原帖由 virus 於 2006-10-14 23:22 發表
現時要為非專利巴士出牌，
難度可能並不遜於專利巴士，
因為運輸署對非專利巴的數量都有限制。
其他就話難
不過而家係直接under政府既九鐵喎;P
原帖由 TP人 於 2006-10-15 00:59 發表
未必,
就算點樣車隊調度,
東鐵部用車始終都係同西鐵部分開,
批新的雙層巴士取代東鐵利蘭的位置之後,
無乜大件事都唔會到西鐵部地頭載客
而東鐵部所有接駁巴士路線其實都可以用十二米行,
而且係一 ...
其實個批k 線咁密...
11m 都夠用啦.... :victory:
東鐵部的車隊仲有1個重要任務,是在東鐵出事的時候去救命,有可能買12米車都唔出奇,因為當時買利蘭11米時是在1990年,當時只有11米車可以買,and當時大埔的人口不是太多,Therefore只買11米車也不足為奇!
西鐵南北環線通車後,對一d 5,6分鐘班的鐵巴線來講,
無疑係難以負擔
我覺得, 九鐵有可能將現時西鐵部的部分二手trident轉過去東鐵部
以填補leyland退役後的車源緊張,
畢竟東鐵部, 好似只得k16有需要全日用12m車
我覺得大部分新車會投放於西鐵部
以彌補現時輕鐵服務的不足, 及接駁西鐵站
原帖由 AVW56 於 2006-10-15 14:04 發表
我覺得, 九鐵有可能將現時西鐵部的部分二手trident轉過去東鐵部
以填補leyland退役後的車源緊張,
畢竟東鐵部, 好似只得k16有需要全日用12m車
我覺得大部分新車會投放於西鐵部
以彌補現時輕鐵服務的 ...
咁又冇理由買批11m，又買批12m嫁姐
要明白，今時今日12m車既載客量同蘭差唔多
所以東鐵部其實係有潛質玩全12m
而且呢個部門對細車需求一直都唔大
所以我既睇法同你調返轉，就係東鐵躉會全部去晒西鐵部
南環線通車後,
就可以慳返批車~
原帖由 AVW56 於 15/10/2006 14:04 發表
畢竟東鐵部, 好似只得k16有需要全日用12m車
以東鐵部黎講,
大埔 K 巴客量唔會比 K16 差,
全日都隨時有機會頂閘(尤其是 K17 )
唔信可以黎大埔睇睇
如果 K16 算係有需要用 12 米,
大埔 K 巴都一樣有需要吧
西鐵部要 12 米唔係唔得,
只不過會變成特定行某幾條線,
其他的例如 K52 , K53 , K65 , K66 , K75 都已經唔用得,
彈性和效率就較低
假如東鐵部引入 12 米巴士,
再將東鐵二手躉調往西鐵部,
加密西鐵部路線班次,
會更有效率
搭單問:
K75 是否同城巴 12A / 前新巴 84 一樣無限循環?
K68 的開車起點係元朗公園定係元朗工業村?
thx
原帖由 hksf 於 2006-10-15 14:56 發表
南環線通車後,
就可以慳返批車~
最多咪慳到 K16
大埔果邊都一樣要用車
原帖由 TP人 於 2006-10-15 15:20 發表
K75 是否同城巴 12A / 前新巴 84 一樣無限循環?
K68 的開車起點係元朗公園定係元朗工業村?
以下有講:
http://www.681busterminal.com/k75.html
http://www.681busterminal.com/k68.html