唔好講繁忙時間，就算係非繁忙時間 (下晝一點幾)，都可以搞到成架車頂閘的.......
仲有，間中 6A 半夜一點鐘尾班車都可以見到坐晒窗邊位....... 呢兩條線需求十分大......
咁多年來，我已經做過無數次 6 / 6A 閘長....... 熱狗真係可以坐足晒 143 人.......
旺角去美孚，我都算 la，如果唔係 6C 貴，我唔會咁好氣等 6 / 6A 再企埋一份......:L
不過最黑人憎的始終都係尖沙咀至太子一段....... 多人到嘔........ :@
尖沙咀返旺角，如果唔係想行少幾步，我連 2 號都等埋....... 不過最近我已經投向 2 號懷抱......
我見過 6 / 6A 竟然可以係尖沙咀碼頭就坐滿晒仲要企.......:Q
原帖由 GA5505．六小孩 於 2007-1-16 00:56 發表
唔好講繁忙時間，就算係非繁忙時間 (下晝一點幾)，都可以搞到成架車頂閘的.......
仲有，間中 6A 半夜一點鐘尾班車都可以見到坐晒窗邊位....... 呢兩條線需求十分大......
連夜晚12點既6A都試過頂閘頂到連飛兩個站
果班仲要係熱狗...仲要成架車絕大部分既3個位都坐足3個人...
尾班6A都坐過...唔只坐滿窗口咁簡單...車入面大部分既位都係坐足兩個人...
最近到旺角逛街後乘搭巴士到天星碼頭時，都發覺6/6A線的班次疏了。
記得上星期逛過始創中心後，在旺角警署的站等候6/6A線，結果待了很
久才有一部6A線的AVW，當時那部車已經滿座。
所以現在我逛過西洋菜街那邊後，都會到信和中心的站乘搭1/1A/2線。
P.S.今天在信和中心等候1/1A/2號線期間，看到遠處6/6A/9線的車站竟然
有兩班9號線後，才有1和1A線各一部車，而2、6、6A號線一部車都沒有……
原帖由 GA5505．六小孩 於 2007-1-16 12:56 AM 發表
我見過 6 / 6A 竟然可以係尖沙咀碼頭就坐滿晒仲要企.......
以前d人見上都咁上下都唔上架啦，
因為知道好快就有下班，
但依家好多人寧願企下都唔想再等，
因為再等下班都唔知要等幾耐。
唉！以前兩條線加埋繁時可做到3-4分鐘一班，
依家竟然可以等足15-20分鐘，無眼睇！:L
[ 本帖最後由 dennislokawai 於 2007-1-16 09:03 編輯 ]
其實最慶係等左四五個字車
到頭黎都要企門口...:@
直梯車載客已經少左
家陣仲要疏車...玩野咩！:@
再咁落去遲早就算等到架車黎都係飛站既...:@
真係連細路都識講：早知搭地鐵啦！;P
原帖由 Ketsu 於 2007-1-16 09:37 發表
其實最慶係等左四五個字車
到頭黎都要企門口...:@
直梯車載客已經少左
家陣仲要疏車...玩野咩！:@
再咁落去遲早就算等到架車黎都係飛站既...:@
真係連細路都識講：早知搭地鐵啦！;P
焗人搭地鐵, 就係呢個計劃既最終目的。
其實香港空氣污染, 唔一定來自巴士,
巴士咁樣減班法,
某程度上助長了駕駛私家車的意慾。
唉! 想見藍天, 叫大陸放少d廢氣好過啦...
[ 本帖最後由 imagicas_kimi 於 2007-1-16 10:36 編輯 ]
原帖由 imagicas_kimi 於 2007-1-16 10:32 AM 發表
焗人搭地鐵, 就係呢個計劃既最終目的。
其實香港空氣污染, 唔一定來自巴士,
巴士咁樣減班法,
某程度上助長了駕駛私家車的意慾。
唉! 想見藍天, 叫大陸放少d廢氣好過啦...
咁佢唔該先幫地鐵加班先，
依家就算你搭地鐵，
都係要逼先上到車，
甚至要等下班先有到！:@
原帖由 imagicas_kimi 於 2007-1-16 10:32 發表
焗人搭地鐵, 就係呢個計劃既最終目的。
其實香港空氣污染, 唔一定來自巴士,
巴士咁樣減班法,
某程度上助長了駕駛私家車的意慾。
唉! 想見藍天, 叫大陸放少d廢氣好過啦...
重有因場所全面禁煙
令到個街多左人食..
個天唔變藍 反變灰:@
原帖由 dennislokawai 於 2007-1-16 10:39 發表
咁佢唔該先幫地鐵加班先，
依家就算你搭地鐵，
都係要逼先上到車，
甚至要等下班先有到！:@
可能係政府角度覺得,
橫掂搭巴士同搭地鐵都要逼,
咁點解唔揀又快又比巴士較密的地鐵呢?
原帖由 imagicas_kimi 於 2007-1-16 10:32 發表
焗人搭地鐵, 就係呢個計劃既最終目的。
其實香港空氣污染, 唔一定來自巴士,
巴士咁樣減班法,
某程度上助長了駕駛私家車的意慾。
唉! 想見藍天, 叫大陸放少d廢氣好過啦...
這樣要很小心，隨時會因為巴士削班導致大量乘客改乘地鐵，導致地鐵以鐵路安全為理由，再度實施繁忙時間附加費，最終只會迫使運輸署放棄保鐵政策。
前車可鑑，1986年運輸署推行「公共交通協調政策」，令九鐵及地鐵的客量大幅上升，地鐵以乘客安全為理由(當年每小時客量超過75000人次)，於1988年在平日早上實施五角的繁忙時間附加費，最終令到運輸署被迫放寬該政策，容許巴士與鐵路直接競爭。