根據無線新聞提及，最少有九名乘客受傷。
另外，剛才消防員解釋是著火源頭是在集電弓。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2007-2-14 11:10 編輯 ]
荃灣西至錦上路列車服務暫停
改派接駁巴士行走, 唔知係邊度拉車行呢?
[ 本帖最後由 s3m124 於 2007-2-14 11:11 編輯 ]
原帖由 s3m124 於 2007-2-14 11:10 發表
荃灣西至錦上路列車服務暫停
改派接駁巴士行走, 唔知係邊度拉車行呢?
應該是兩邊都會，根據新聞提及，緊急接駁巴士是維持每五分鐘一班。
西鐵站於意外發生後
暫停西鐵服務
但只對外宣稱事故原因為信號故障
此等態度實在是不能容忍
據一位咁岩搭正o個班車ge朋友通知
發生事故地點為車尾
有爆炸聲巨響乘客往車頭逃生
大批乘客往荃灣西站方向行隧道離開
並於灣景花園緊急出口離開
現場由於有人報警事件才快速通報
原帖由 hkaiw 於 2007-2-14 11:02 發表
根據無線新聞提及，最少有九名乘客受傷。
另外，剛才消防員解釋是著火源頭是在集電弓。
九鐵剛才公佈了火頭的位置係位於車頂的(計量用)變壓器。
由此該變壓器只係負責將line voltage降至電流計可讀的電壓而唔係俾車底的主變壓器用，
按常理睇佢的起火只係個別問題姐。
如果話起火時車頂有巨響的話，那是理所當然的……
因為車頂的VCB及其有關用氣推動的制御組件要進行break out動作嘛……
原帖由 imary 於 2007-2-14 13:16 發表
西鐵站於意外發生後
暫停西鐵服務
但只對外宣稱事故原因為信號故障
此等態度實在是不能容忍
據一位咁岩搭正o個班車ge朋友通知
發生事故地點為車尾
有爆炸聲巨響乘客往車頭逃生
大批乘客往荃灣西站方 ...
我想請問你是如何得知九鐵是以信號故障的原因而暫停西鐵的服務呢?
據yahoo最早有關本次事件的新聞，一開始已講是西鐵列車出現冒煙，
我實難以相信你的論點。同時，如果你說的是事件發生後的五至十分鐘，
車站職員及司機是不太可能即時獲得知會的，始終都要待本次列車的司
機向上頭匯報，但是你認為司機會是顧及乘客的安全先，還是向上頭匯
報先?所以開頭控制中心只可以預計係出現信號故障，我不認為九鐵在這
件事出現問題。
另外，逃生出口絕對不是位於灣景花園的，應是位於東南工業大廈旁。
原帖由 westrail 於 2007-2-14 15:40 發表
我想請問你是如何得知九鐵是以信號故障的原因而暫停西鐵的服務呢?
據yahoo最早有關本次事件的新聞，一開始已講是西鐵列車出現冒煙，
我實難以相信你的論點。同時，如果你說的是事件發生後的五至十分鐘，
車 ...
我同意你就是次的處理方式的講法，不過我更相信有關的處理可以再做好D。
例如車務人員能否更有效地將現場的資料傳到行控，車輛本身可否提供即時監控數據
(cctv得的話，我睇唔到有乜理由做唔到)以便進一步monitor車輛的status等機能提升都係其中之一。
這架出事的列車，可能是日本近畿車輛或者川崎重工製造(確實列車待查)。
日本製造的列車，以可靠耐用見稱；今次的意外，有可能令外界對列車部件的安全性，存有疑問。
原帖由 UCR683 於 2007-2-14 18:05 發表
這架出事的列車，可能是日本近畿車輛或者川崎重工製造(確實列車待查)。
日本製造的列車，以可靠耐用見稱；今次的意外，有可能令外界對列車部件的安全性，存有疑問。
有一張相片看到水牌是紅色。