16/2 大公報訪問了出事列車的車長
http://www.takungpao.com/news/07/02/16/GW-694021.htm
原帖由 ChickenTong 於 2007-2-15 22:50 發表
1.救火所用物料唔係水..且近距離噴野救火,電流會經d物料令人觸電且接地..
落雨因為果d係水滴,傳電既機會..:L 除非一枝水柱由電纜去到路軌..
2.據新聞講,冇
1)救電火用水？唔好玩啦……:lol
2)連overhead line都燒唔斷的火，居然話支pan燒熔？雞寶的新聞都真係幾搞野……
[唔係話唔信，只係就咁睇完就話的態度就……]
[ 本帖最後由 500 於 2007-2-16 03:03 編輯 ]
原帖由 dydx 於 2007-2-15 17:16 發表
有幾多人會搭到免費車? D人過年多數都冇咁快
返工,而且只係限09:00-13:00免費搭車(正常返九
點,唔會九點先去搭車吧~)
返九點的人
並未受今次意外影響（意外發生在 9:13）
西鐵中斷服務為 9:13 - 12:30
因此安排 9:00-13:00 期間讓乘客免費乘車作補償
做法洽當
亦無必要將免費乘車優惠惠及返九點工的乘客
是次免費乘車係補償部份受影響乘客
而非為推廣或宣傳
因此無理由將免費時段再增長
可惜持月票乘客無法獲得補償
但我認為西鐵已經比地鐵扣錯錢的做法好了
[ 本帖最後由 ahbong 於 2007-2-16 03:02 編輯 ]
原帖由 westrail 於 2007-2-14 15:40 發表
如果你說的是事件發生後的五至十分鐘，
車站職員及司機是不太可能即時獲得知會的，始終都要待本次列車的司
機向上頭匯報，但是你認為司機會是顧及乘客的安全先，還是向上頭匯
報先?所以開頭控制中心只可以預計係出現信號故障，我不認為九鐵在這
件事出現問題。
就有關匯報事宜, 其實連出事列車司機, 都話:
"通知西鐵控制中心開動大欖隧道內的抽風系統，待列車停定後，
打開車門通知乘客落車。", 如果講開頭控制中心只可以預計係出
現信號故障, 似乎呢個講法的估計都有d不正確了, 因為事實司機
都好快通知控制中心
from: http://www.mingpaonews.com/20070216/gca2.htm
另外我覺得閣下拎 "顧及乘客安全" 同 "向上頭匯報" 去比先後是有問題
的, 因為兩者關係密切, 而且不能分開. 司機得一個人, 幫到乘客有限,
往往需要聯絡控制中心, 去配合, 先可以真正而全面幫到乘客安全,
就今次事件, 開動抽風系統才疏散乘客是非常重要一環, 當然在匯
報前, 司機亦要理解情況, 正確匯報
昨日睇國家地理頻道, 講及法國里昂火車意外, 就是因為匯報有問題,
司機離開駕駛室, 令到另一列車有非常嚴重的傷亡, 同樣, 韓國地鐵火
警亦有差不多情況, 所以我有d 唔明, 咩叫 "你認為司機會是顧及乘客的
安全先，還是向上頭匯報先?", 因為兩者根本不能分開, 乘客亦不是指
出事列車乘客only...
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2007-2-16 09:05 編輯 ]
原帖由 4056 於 2007-2-15 10:59 發表
咁我又唔係咁諗
按嚴重程度，發生火警比信號故障來得嚴重得多。乘客如果見倒訊號故障，可能會估計於短時間內修復，又或者只係慢速行車等等，未必會即時轉搭其他交通工具。但如果發生火警，可以聯想到係乘客 ...
咁我又唔係咁諗。
西鐵的慣常做法，信號故障係會有明確的班次及行車時間延誤的資料發怖，例如指行車時間會延誤幾多分鐘。而今次係話會「暫停服務」，如果乘客咁都唔明而仲考慮等侯，已經係乘客的個人決定。
至於話發生火警是否會令乘客立即轉搭其他交通工具，我認為無關。因為火警亦可以很快救熄，將列車拖離現場服務就可以恢服，乘客就算知道發生火驚，亦根本無專業知識或經驗去判斷列車服務會中斷幾耐。
最後，發生意外之後的初期通報不準確，根本並非甚麼新鮮事，我認為次次故障、次次意外都會如此，我認為並非通報出了問題，而係初期對意外的評估並未準確而已。