原帖由 gn921 於 2007-3-4 23:42 發表
需求都要睇大細架, 905 由灣仔至金鐘莫講話非繁時,
連繁時先載得果十零個宮,
根本可以講話係浪費資源, 增加路面負擔,
而且又唔係獨市生意
與其吉車遊街,
不如透過轉乘 (e.g. 914) 以騰出 quota 畀更多 ...
等得914..我撘地鐵到旺角了...
在巴士公司立場去睇,新巴有幾多部車呢?如果要加車的話要同TD傾致做得.
而且905所經過的街道條條都係繁忙道路,又可以點加車呢?
原帖由 kingprowm 於 2007-3-4 23:48 發表
你唔需要唔代表其他人唔需要, 唔好咁自私,
我就係需要灣仔搭 905 的一份子 !
同埋我已經強調, 905 縮短去中環, 灣仔金鐘搭乜
去長沙灣道至荔枝角, 唔好同我講話搭地鐵 !!!
Sorry，都係搭地鐵罷了，不要為小量灣仔人的利益而犧牲大量三環人的過海服務
原帖由 Wright---AVW16 於 5/3/2007 10:59 發表
Sorry，都係搭地鐵罷了，不要為小量灣仔人的利益而犧牲大量三環人的過海服務
我都覺得搭地鐵無咩問題姐...
雖然係貴左D，但時間上應該同905差唔多
分分鐘可能快過905添..
雖然話要企位，但藍天行動嘛..
咪當支持下一代有一個比較好的環境囉
原帖由 kingprowm 於 2007~3~4 11:54 PM 發表
如果要犧牲, 我相信犧牲 680, 692 都得,
680, 692 縮短去跑馬地甚至銅鑼灣天后,
俾 quota 905 加車 !
似乎閣下為求自己的利益要犧牲人地既利益喎...
你要人地680, 692縮到去銅鑼灣一帶，
仲要去唔到SOGO呢d大站，
咁你同叫人cut左條線有嘜分別？
其實905唔加車分拆得唔得？
一條由灣仔碼頭開過上環後過隧道(假設為905)，
一條則由港澳碼頭或交易廣場經西環(假設為905A)，
905因少咗西環客應可減到7-15分鐘一班，
而因減班同905兜少咗西環又可以用少d車，
用呢批車既目數未知能否滿足到西環既客？
但我覺得起碼點都會易登車過以前。
原帖由 GD1570 於 2007-3-5 11:13 發表
我都覺得搭地鐵無咩問題姐...
雖然係貴左D，但時間上應該同905差唔多
分分鐘可能快過905添..
雖然話要企位，但藍天行動嘛..
咪當支持下一代有一個比較好的環境囉
如果咁講, 不如全香港都搭地鐵算吧, 不如取消晒所有隧巴線
甚至全香港的同鐵路重疊巴士線, 大家攪住一齊死,
支持藍天行動嘛..
咪當支持下一代有一個比較好的環境囉 !
你地巴士迷唔係鍾意盲目保巴討厭鐵路咩, 咁快就 180 度改變,
還是選擇性地保巴 :o
原帖由 kingprowm 於 2007-3-5 12:22 發表
如果咁講, 不如全香港都搭地鐵算吧, 不如取消晒所有隧巴線
甚至全香港的同鐵路重疊巴士線, 大家攪住一齊死,
支持藍天行動嘛..
咪當支持下一代有一個比較好的環境囉 !
你地巴士迷唔係鍾意盲目保巴討厭 ...
對不起，相信本板內大部份板友，均是十分理性
雖熱愛巴士，但不會盲目追捧巴士
大家均希望，在這裏來一場深入討論，而非不理性地高喊「只要巴士，不要鐵路」
再次重申︰在現時制度下，有限資源下，要提升巴士服務，必須要作出取捨
一個理性、有分析力的朋友，應該懂得自行判斷
原帖由 ej4474 於 2007-3-5 03:02 發表
在巴士公司立場去睇,新巴有幾多部車呢?如果要加車的話要同TD傾致做得.
而且905所經過的街道條條都係繁忙道路,又可以點加車呢?
要加車就一定有辦法去加...
好似112呢類線, 抽走一架拉疏少少班次都唔太覺眼。
有心改善服務, 大可以搵兩條多車隧道線抽車行一轉半轉。
站在每日搭905既乘客立場去睇, 新巴幾時對乘客仁慈過？
繁時等15分鐘, 非繁時20分鐘, 904 / 914 / 971都好似差唔多班次。
我唔知有幾多板友每日搭呢條線, 如果你有搭開,
不難發現所謂「班次不穩」的問題全部集中在新巴時段。
九巴時段除了5.45-6.15一段時間較難上車, 其餘時間的服務
尚算合理, 「較難登車」也是指三班車內(絕少多於20分鐘)上到。
好彩的話, 水街上車仍有少量座位。
究竟係905路線性質令服務不能應付需求,
還是巴士公司服務態度使服務不能應付需求,
這是討論前要搞清楚的, 而兩者的解決方法亦截然不同。
[ 本帖最後由 kwyeung 於 2007-3-5 14:16 編輯 ]
按現時觀察, 905的主要客源為:
1. 荔枝角, 長沙灣, 深水<->西營盤, 上環, 中環及金鐘
2. 大角咀<--> 西營盤, 上環, 中環, 金鐘及灣仔
似乎因為有流水線性質的關係, 若要改線始終無法令各方滿意.
原帖由 gn921 於 2007-3-4 23:42 發表
需求都要睇大細架, 905 由灣仔至金鐘莫講話非繁時,
連繁時先載得果十零個宮,
根本可以講話係浪費資源, 增加路面負擔,
而且又唔係獨市生意
與其吉車遊街,
不如透過轉乘 (e.g. 914) 以騰出 quota 畀更多 ...
如果用同一思維, 914一樣可以cut到金鐘。
非繁時咁疏車, 灣仔至金鐘先儲到十個客,
繁時如果套落905的班次, 大約4-8分鐘先載得十零個客,
沿線又有地鐵, cut短都無所謂吧！