原帖由 053h4 於 2007-4-25 20:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但啟德的發展正是支指沙中線經銅鑼灣的原因
另一點, 百德新街, 波斯富街是能建大型出入口
而銅鑼灣也有地下城計劃, 除了地鐵把所有地方用作出租
銅鑼灣站是可以擴建的 ...
說不定啟德發展正是沙中線經西九龍,那裡有機場快線中途站,廣深港鐵路總站,西九龍文娛藝術區?:lol
原帖由 dennis28a 於 2007-4-23 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又要問問大家，是誰把馬鐵過海改為東鐵過海？
由此至今都是政府及九鐵的規劃失誤，單是車站位置經已更改無數次，九鐵每兩年推出一個新方案，試問可年終結？
剛剛才想起，與其將第四條過海鐵路的延誤責任推給政府及九鐵，
不如再回憶，如果1989年地鐵沒有力阻九鐵所提出的過海線方案，
相信九鐵過海的路線早於香港回歸前後便建成了。
原帖由 tonyng 於 2007-5-7 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛剛才想起，與其將第四條過海鐵路的延誤責任推給政府及九鐵，
不如再回憶，如果1989年地鐵沒有力阻九鐵所提出的過海線方案，
相信九鐵過海的路線早於香港回歸前後便建成了。
1989年的問題，並不是單純以第三條過海鐵路的決定而影響。
第三條過海鐵路，在八十年代的《第二次整體運輸研究》根本是一個僵局，
原有的東九龍線過海、炮台山過海的兩大方案各有利弊，同時要處理九龍塘站，也要處理荃灣線問題。
政府當時天真地深信，只要處理其中一項問題，問題便會暫時解決。
政府建議地鐵把觀塘線延伸至炮台山興建。九鐵與顧問公司當時的建議是將過海鐵路由東鐵延伸至炮台山，再向中環至灣仔北填海區前往中環。
最後政府原則上接納九鐵的方案，將過海鐵路歸入新填海計劃規劃中，
但填海規劃的二期尚在立法局處理中，加上當年政治因素及「優先處理」政策及九鐵希望私營化問題，
在當時資金分配及必要性下，九鐵過海鐵路不作考慮，唯有考慮機場鐵路突然提出的過海方案作為第三條過海鐵路，以便即時「拆彈」。
反觀，如果當時地鐵／九鐵單只延伸至炮台山，根本是一個不符合成本效益的做法，路線不經紅磡，加上港島線的承受能力有多高？（又有東隧，現在現加了第三條過海鐵路？）
只是把九龍塘的轉車問題搬至炮台山，把荃灣線問題搬至港島線。
而有關理據早己在《鐵路發展策略2000》肯定了，把鐵路只延伸至炮台山不是最佳方案，所以九鐵方案長遠必須延伸至中環，才是符合成本效益。
儘管政府當年的決定如何，也不會令九鐵過海的路線在回歸前後建成。（問題是在填海工程上）
若當時九鐵不提出新過海鐵路繞經新填海區，其實後果不至於此，不過只延至炮台山的嚴重性提升。
（沒錯，九鐵的方案長遠說是最有效益的，但無人知道填海規劃的二期遲遲未有落實，結果是政府及九鐵害了自己）
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-5-8 18:44 編輯 ]