kitarolo 發表於 2021-4-2 10:07
問題係機場屬邊境嘅一種
出得境若屬公事應由僱主付費、
家傭返鄉開支亦由僱主出,旅行者
E線收費+行李費幾乎唔可行, 因為carlo要逐個客睇幾多件再set八達通, 亦易有爭拗, 大幅增加上落時間。
倒不如喺A線全面重組且行之有效後, 取消E線行李架, 做返本土線角色, 行李大細跟返一般巴士規定, 落order比carlo必須禁止oversize行李上車, 最多架架E車開個水塘位, 避免堵塞通道。
同時, 真係有咁多行李嘅, 比黑的/非法uber賺仲好啦, 自己仲舒服, 去得旅行唔係的士錢都比唔起?
本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-2 11:03 編輯
Kingston_Kwan 發表於 2021-4-2 10:42
E線收費+行李費幾乎唔可行, 因為carlo要逐個客睇幾多件再set八達通, 亦易有爭拗, 大幅增加上落時間。
倒 ...
去機場: 下車時由巴士公司
職員設流動拍卡機,向攜行李
而在GTC落車嘅乘客徵費。
如果在GTC開出更容易處理
原則係唔可以增加司機工作量/
有機會令司機與乘客出現爭議。
取消E線行李架, 做返本土線角色, 行李大細跟返一般巴士規定, 落order比carlo必須禁止oversize行李上車, 最多架架E車開個水塘位, 避免堵塞通道。
但以現時計北嶼車源好充裕
仍經常發生E線車升級但A線車
降級,除非真係做到專車專用。
本帖最後由 LauCT 於 2021-4-2 14:07 編輯
paul2357paul 發表於 2021-4-1 05:24
居民排另一條隊，及必需讓居民優先上車
同意！同埋登記咗嘅為居民，收平啲嘅居民價、居民分段，吸引居民坐單向多客嘅96R、289R
paul2357paul 發表於 2021-4-1 05:37
來緊既94R應該係全港首條其中一端總站冇民居，且非為大型活動，掃墓，監獄，接駁碼頭及口岸，純粹服務郊遊 ...
糧船灣、白腊冇居民咩？唔信啲村屋全部人去樓空，應該有幾戶有船嘅住果度
HM3044 發表於 2021-4-1 03:43
獨市郊遊線其實可以用R線名義開紅日班次 eg 51R, 74R/75R, 94R/294R之類
有275R、92R、96R同289R已經夠晒，唔洗開咩74/75R, 294R⋯ 應該開多啲混合線(居民+遊客)，現有嘅R線轉營為做得長嘅混合線(例：92R變92P) 63R、68R改改佢之後恆常化仲好，有潛質變混合線(居民+遊客)
「要不是遊客照顧你們嶼巴，完蛋了」
嶼南線平日真係蝕少已經當贏，係靠假日人流，再另加B線金蛋撐住嶼巴
嶼南路線本身已經係居民＋遊客嘅共生關係，嶼巴單靠居民出入根本唔會做得住，仲好意思話假日都想用平日車費搭車？咁係咪即係嶼南居民要贏兩次？:o
本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-2 15:14 編輯
睇唔出點樣贏兩次
現行模式下居民於假日
付較貴車資,尤其中途站水口
塘福之類無中載車基本搭唔到
藍的士亦供應有限
我喺#50已建議非居民
每天也應付較貴車資嚟抵償
前年中大事件, 都有「烏溪沙碼頭 - 大埔海濱公園」航線, 而家係時候拎返出來疏導大美督班港豬。順便當旅遊設施, 收返成本價, 就有船公屍肯做。
再唔係, 出個船牌比厹, 等佢問船公屍租船做, 自己收個賺到錢既價, 大家win-win。