我無講74E去埋白石角,74D唔受影響,但如果74E全日,大美督至鳳園都會大埔市區嘅客搭枱
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 tommylaihc 於 2021-4-4 00:03 編輯
根本73P/74E就應該要全日,平日居民出入又好,假日沙灘遊人都好,1個鐘1班都有得諗,好似74D都係咁啦,可能白石角客係專貴D囉,乜線都要兜,乜線都要開。。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-4 06:10 編輯
OK,我認誤解咗
咁更加要兜入頌雅路
配合富蝶入伙,因為現
富亨客行出汀角路仲要
班次偏疏(有ETA亦如此)
好大機會係去返大埔中心轉車
搏就搏富蝶點分得到新資源啦,
白石角嗰邊所謂新資源,都做晒
272A 272K,遠啲嘅線要拉隔離陪兜。 |
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富蝶邨好入,如果經富蝶,咁就唔使兜汀角路同太和路一圈,兜埋富蝶就上吐公
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前荃葵青區居民
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Ricky403 發表於 2021-4-3 20:19
48P自從拉入火炭
同最初計劃比每日走咗四班數
你話唔係因為進智我就唔信啦 ...
48P就算把啦,13蚊出荃灣仲要兜沙田市中心,搭返481唔好?
火炭需要嘅係47A,48P如果想加時應該擺過去白石角,水泉澳其實應該搭大圍開青沙線去葵芳+荃灣
而家水泉澳呢條半粒鐘嘅城隧“轉乘線”,不要也罷 |
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kitarolo 發表於 2021-4-4 06:08
OK,我認誤解咗
咁更加要兜入頌雅路
早前有版友出過一個重組計劃,內容大致上係74D加班到半粒鐘一班,而富蝶就開一條線掃到落運頭塘再出觀塘
當然呢個冇包括大美督,但對於富蝶、運頭塘、白石角嚟講,呢個方案算係滿足到最多乘客
其實汀角路一帶,平日有教大、大埔工業邨一帶,又有本身沿線鄉村以及鳳園嵐山居住人口,都算有雙向客流,但未算非常多
其實假日相反應該考慮開辦完善路直出版271,服務到本身沿線居民係假日外出,又疏導到遊客翻出市區 |
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好明顯我講緊火炭城隧直車, 要47A去葵芳都好過48P
如果叫人285去市中心轉車, 咁48P更加唔應該存在係火炭 |
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轉車有得平已經唔係最壞情況
(73/73A 轉 74X vs 74D) 或者
(285 轉 48X vs 48P) |
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