東西九龍線 (2): 建議 296C 拆線覆蓋九商旺角，296D 296P 改道
延伸閱讀：東西九龍線 (1): 建議開辦 6E 來往美孚至觀塘，取消 5D 202
目前 296C 同時肩負尚德前往旺角及深水埗、及觀塘道往來長沙灣填海區的角色；西行受亞皆老街擠塞影響車程穩定性，影響吸引力，再者觀塘道特快前往旺角的功能，並無實質價值可言。
為縮短往來深水埗的車程，同時將服務範圍擴展至九龍灣商貿區及油麻地，滿足將軍澳往來油麻地，及九龍灣往來旺角的需求，建議 296C 拆線，新增分支線 296E 來往尚德至旺角，途經觀塘繞道及九龍灣商貿區。296C 西行將改經太子道西天橋，不經亞皆老街；東行亦將改經西洋菜街，不經洗衣街，並削減車站，加快行程。
配合 296C 拆線，建議 296D 同時改為循環運作，順時針先途經尖東，再前往彌敦道，然後返回尚德，並抽調車輛至 296E 線。與此同時，296P 將改經觀塘商貿區，回程不經旺角。
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重組後各線服務詳情如下：
296C 尚德 <-> 長沙灣海盈邨
行車路線
尚德開出：⋯、太子道東、太子道東天橋、太子道西 、太子道西天橋、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、欽州街西、深旺道、長沙灣深旺道巴士總站、興華街西、迴旋處、興華街西、荔盈街
長沙灣海盈邨開出：⋯、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街 、亞皆老街天橋、⋯
太子道西只停「拔萃男書院」分站
旺角至九龍灣之間，改停以下分站：「西洋菜南街」、「旺角站」、「譽港灣」、「坪石邨」、「九龍灣站」；取消其餘中途站
服務時間及班次
尚德開出 | 長沙灣海盈邨開出
每日
0600-2300 20 | 0650-2330 20
2300-2330 30 | 2330-0020 25
收費
維持不變
派車
與 296E 共用 13 輛雙層巴士
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296D 尚德 <-> 尖沙咀（循環線）
行車路線
尚德開出：⋯、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、⋯
服務時間及班次
尚德開出
星期一至五
0550-0750 20
0750-0820 15
0820-2300 20
2300-2330 30
星期六、日及公眾假期
0550-0640 25
0640-2300 20
2300-2330 30
收費
維持不變
派車
6 輛雙層巴士
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296E 尚德 <-> 旺角（循環線）
行車路線
尚德開出：尚德邨通道、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、太子道東、天橋、太子道西 、彌敦道 、加士居道 、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、常怡道、宏照道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、唐明街、尚德邨通道
太子道西只停「拔萃男書院」及「太子站」分站
彌敦道只停「旺角站」、「旺角豉油街」及「油麻地文明里」分站
加士居道沿途不設站，「油麻地文明里」後不停站直達九龍灣展貿中心，然後停「宏通街」分站
服務時間及班次
尚德開出
每日
0550-2230 20
收費
全程 $8.8
將軍澳隧道轉車站往尚德 $5.4
派車
與 296C 共用 13 輛雙層巴士
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296P 尚德 <-> 荔枝角站
行車路線
尚德開出：尚德邨通道、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、偉發道、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、啟福道、啟祥道、偉業街、⋯
荔枝角站開出：長沙灣道、天橋、界限街、太子道西、天橋、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、啟福道、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、偉發道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、唐明街、尚德邨通道
服務時間及班次
尚德開出 | 荔枝角站開出
星期一至五
0745 | 1745
收費
維持不變
派車
由 296A 抽調一輛雙層巴士
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配合 296C 及 296D 改道，建議增設以下轉乘優惠：
1. 296D <-> 215X，兩程合共 $10.0
2. 296C <-> 2A，兩程合共 $7.6 - $8.8
咁將軍澳平時上轉車站轉296D去九龍站點補償？
例如98D轉296D去尖西/ 九龍站 JX9097 發表於 2021-4-5 00:57
咁將軍澳平時上轉車站轉296D去九龍站點補償？
例如98D轉296D去尖西/ 九龍站
Oops.... 諗漏左
都係要加返個轉乘落去
將軍澳北 -> 尖西可以補返個 98D <九展> 215X BBI，
總好過用九龍站或廣東道做大循環，然後塞車塞到變無定向班次 ⋯⋯
我幾想知將來旺角返尚德，會係塞加士居道同九商嘅 296E 快，
定係塞亞皆老街同觀塘道 / 觀繞嘅雙 C 快啲呢？ SE7378 發表於 2021-4-6 00:27
將軍澳北 -> 尖西可以補返個 98D215X BBI，
總好過用九龍站或廣東道做大循環，然後塞車塞到變無定向班次...
我覺得重點唔係 296C 定係 296E 旺角返尚德更快，而係覆蓋
況且 296E 其中一個用途係來往九龍灣同旺角油麻地，原來旺角起計，296E 入九龍灣 Megabox 係會快過傳統經亞皆老街走線，而且仲做到 EMAX
S3V1742C 發表於 2021-4-7 18:20
296C 返尚德無必要塞入西洋菜南街
依家旺角走線已經盡食到佢要食到既客
同埋296C自從上左橋之後多人左坐好 ...
入西洋菜街停旺角站同先達係要搶 2A 13D 16 客，做旺觀特快，位位 upgrade 到 $8.8，之後再減多堆站又可以再快少少。如果自己一條線廿分班停旺角道，其他去觀塘道路線停菜街同先達，就好難有客專登等
296E 配額來自 296C 變成得單向經旺角段彌敦道
SE7378 發表於 2021-4-6 00:27
將軍澳北 -> 尖西可以補返個 98D215X BBI，
總好過用九龍站或廣東道做大循環，然後塞車塞到變無定向班次...
如果九展肯變身「轉車站」用，相信乘客會方便好多，不過九巴會賺少咗，淨係整分段都有排佢整
我未真係計過數，但係 296C 深水埗段都係海盈 - 觀塘道太慢嘅原因，唔止係旺角塞車問題，但係你拆完之後仲要塞入汝州街，唔多開胃，加上你條 296C 一樣做緊觀深但又唔入內街，同早前討論有少少矛盾
另外 296E 個循環返到九商嘅話已經無班次可言，九商返尚德有機會變咗唔知點等
如果真係拆兩條，俾我揀我會海盈 - 深水埗 - 九商 - 尚德一條，另一條用 701 走線直出旺角，跟你走線落油麻地後用 215X 走線去觀塘；觀深用其他方式處理
當然我同你做嘅側重點完全唔同咗，補位都唔同