本帖最後由 ryumew 於 2021-5-8 06:47 編輯
睇番最新動態，屯馬線既紅磡站用新月台而東鐵暫時用番原舊月台，屆時我估提早在大圍站過對面月台轉屯馬（往九龍西同新界西）多過到紅磡站轉（站廳換乘+旺紅段龜速到尾計落有機會慢過屯馬線大圍至紅磡既12分鐘）https://www.facebook.com/watch/?v=489724449034893
HV9990 發表於 2021-5-8 01:56
所以唔止車門唔同，明顯成個車身結構都唔同
假九未出街已經俾人話車身凹，唔知係咪有啲位偷輕咗易入聲喇
...
但P卡對P卡，同一對門，車廂內噪音明顯有分別
假九多一卡摩打卡，但總功率同IKK車接近，唔應該嘈得咁明顯
ryumew 發表於 2021-5-8 06:42
睇番最新動態，屯馬線既紅磡站用新月台而東鐵暫時用番原舊月台，屆時我估提早在大圍站過對面月台轉屯馬（往 ...
係「大堂」，咩係「站廳」？
ryumew 發表於 2021-5-8 06:42
睇番最新動態，屯馬線既紅磡站用新月台而東鐵暫時用番原舊月台，屆時我估提早在大圍站過對面月台轉屯馬（往 ...
都唔係咩最新動態 :L
本身兩綫就已經唔係同步通車
一早Plan好宜家部分非付費區會臨時改劃做付費區做轉車通道
rickywk 發表於 2021-5-7 20:18
假九其實最明顯係車門位入聲，但車身車窗細咗咁多，車身組件內理應可以攝入更多吸音物料。
車底就更加 ...
所以咪就係講緊啲聲會經地板傳上嚟 :L
同埋車窗大細根本就影響不大
門邊條罅整得差 啲聲咪入曬黎
HV9990 發表於 2021-5-8 01:56
所以唔止車門唔同，明顯成個車身結構都唔同
假九未出街已經俾人話車身凹，唔知係咪有啲位偷輕咗易入聲喇
...
R咪仲多，但係隔音好過假九多多聲
ryumew 發表於 2021-5-8 06:42
睇番最新動態，屯馬線既紅磡站用新月台而東鐵暫時用番原舊月台，屆時我估提早在大圍站過對面月台轉屯馬（往 ...
大圍去紅磡經屯馬係要17分鐘，唔係12分鐘。
tonyng 發表於 2021-5-9 23:46
大圍去紅磡經屯馬係要17分鐘，唔係12分鐘。
現時大圍到鑽石山約9分鐘，即係鑽石山到紅磡約8分鐘?
timmylee 發表於 2021-5-10 20:37
現時大圍到鑽石山約9分鐘，即係鑽石山到紅磡約8分鐘?
表定時間：
大圍至鑽石山係7分鐘（網頁/App寫9分鐘係因為加咗2分鐘初乘平均候車時間)
鑽石山至紅磡係10分鐘
今日坐P402特別嘈，大欖隧道段車內噪音達75dB，比IKK車只有65dB高超過10%