Kelvin15190 發表於 2021-4-27 23:22
有分別嗎？所有中車都是歸中共，不會有太大差別，一樣是生產只有第三國家會拿來裝垃圾的車
...
而家唔少國家都有買隔離國家的車
HU6455 發表於 2021-4-28 16:37
澳洲美國都有中車産品，吾通佢地都成為第三世界國家？
我說的是誇張的説法，像有人會用有錢人的財產用十世也用不完的修辭一樣。不過澳洲買了中車的列車後也曾要求將列車重新組裝，可見其質素欠佳
Kelvin15190 發表於 2021-4-29 23:33
我說的是誇張的説法，像有人會用有錢人的財產用十世也用不完的修辭一樣。不過澳洲買了中車的列車後也曾要 ...
誇張定失實？
誇張定亂up？
所有新車落地都要預左執，只係大執定細執
其實尖東去新紅磡站見到有個分叉位係去邊, 泊車場?
ktt160 發表於 2021-4-30 01:48
其實尖東去新紅磡站見到有個分叉位係去邊, 泊車場?
HHS (Hung Hom Stabling Sidings / 紅磡列車停放處) 的收車/出車線
本帖最後由 tonyng 於 2021-4-30 10:50 編輯
rickywk 發表於 2021-4-27 22:23
假九副摩打點解可以咁嘈，今晚下繁西鐵用落雨模式，埋站早咗慢駛，同埋碟剎提早介入，企正P卡D1門位，回生 ...
假九同R車都係用緊同一型號 C/I 和摩打，所以好明顯係車廂本身的物料問題 (隔音方面)。
HU6455 發表於 2021-4-30 00:27
誇張定失實？
誇張定亂up？
所有新車落地都要預左執，只係大執定細執
微調就肯定要，不過中車需要港鐡更多的時間微調就反映其質素欠佳，最熟識的例子就是C train需要很長時間才調到到站相對比較準確。
Kelvin15190 發表於 2021-4-30 19:23
微調就肯定要，不過中車需要港鐡更多的時間微調就反映其質素欠佳，最熟識的例子就是C train需要很長時間 ...
聽講﹐C車投入服務初期﹐停站唔準係同訊號系統有關。
話說現時訊號系統只係支援一種車款﹐未引入K車之前﹐一直都只有M車﹐所以完全無問題。
當引入K車時﹐情況同C車一樣﹐初期都成日對唔正﹐原因係車的尺寸同M車有些少分別﹐要慢慢再執﹐取2款車的平衡位。
去到c車引入﹐尺寸又有唔同﹐於是又出問題。
如果大家記得的話﹐c車開始服務的初期﹐有一排出現所有路線﹐全部M車都係停車偏前﹐而c車就可以對到正一正的。
最後﹐都花左好耐時間去細執。
唔知MTR 又用了什麼方法去處理停車位置的問題。
當年有人講﹐新訊號系統可以支援多款車種﹐可以在訊號系統內為個別車款調校停車位置。
tonyng 發表於 2021-4-30 09:11
假九同R車都係用緊同一型號 C/I 和摩打，所以好明顯係車廂本身的物料問題 (隔音方面)。
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假九車廂內、外嘅噪音真係比原本IKK車無得比之餘，甚至比無裙腳嘅長春市區線車更嘈(西鐵線路軌已經有一大堆減噪設備)
rickywk 發表於 2021-4-30 23:08
假九車廂內、外嘅噪音真係比原本IKK車無得比之餘，甚至比無裙腳嘅長春市區線車更嘈(西鐵線路軌已經有一大 ...
係比m-train更嘈
依款車出現之後就取代左40年車齡既m-train成為香港最嘈列車，m-train退居第二位
2016年既車技術竟然可以差過40年前既車，可想而知係幾咁差