睇問題要睇問題本質。2號東行唔係中環到銅鑼灣特快，而係中環碼頭到銅鑼灣特快，2號中環唔入電車路，東西行無法平衡走線根本唔夠客。
For ref
2而家往上環以15,35,55咁開
佢所謂15-20得好少時間15
越減越少客
惡性循環
053h4 發表於 2021-4-19 10:56
睇問題要睇問題本質。2號東行唔係中環到銅鑼灣特快，而係中環碼頭到銅鑼灣特快，2號中環唔入電車路，東西行 ...
睇問題要睇問題本質。18X東行唔係中環到東區特快，而係港澳碼頭到東區特快，18X西行唔停上環，東西行無法平衡走線根本唔夠客。
Fong_2132 發表於 2021-4-19 13:09
越減越少客
惡性循環
根本回避一個問題, 2本身都唔係多客
Kj2052 發表於 2021-4-19 11:13
For ref
2而家往上環以15,35,55咁開
佢所謂15-20得好少時間15
而家出中環收到 20/25 tim:lol，都係等星期六再睇睇
本帖最後由 053h4 於 2021-4-19 13:16 編輯
neoplan720p 發表於 2021-4-19 13:09
睇問題要睇問題本質。18X東行唔係中環到東區特快，而係港澳碼頭到東區特快，18X西行唔停上環，東西行無法 ...
呢個係事實, 幸而18X的轉車客一樣係砵甸街轉到車
點似得好似2號咁, 電車路D客搭唔到佢?
之前新巴當D砵甸乍街D轉車客唔係客, 18X改道之前我直認為佢係港澳碼頭之後落繞道, 就係呢個原因
所以, 2號起碼都要入番電車路去北角
ccicoltd 發表於 2021-4-18 14:13
25 比 11 甚至 948 都要貴。
大家都知，人哋個算盤係咁，我估都多人用錢買時間，上咗車先。
陳太 發表於 2021-4-19 13:21
大家都知，人哋個算盤係咁，我估都多人用錢買時間，上咗車先。
道理上根本就唔係錢問題, 反而爭取流水價與長途及過海線分段價錢牌統一先係最貼地解決方向
ATSE40 發表於 2021-4-19 13:09
而家出中環收到 20/25 tim，都係等星期六再睇睇
減班首日收車是常識吧