692p 發表於 2021-5-11 14:22
其實客量都唔錯
全車最高載客量減去約20個行車記錄員，首日都有大約85%真正用家客量，首日黎講算唔錯。
有無人知今日988客量如何？
今日觀繞幾單撞車，988 有冇明顯優勢？
MMM 發表於 2021-5-11 19:22
有無人知今日988客量如何？
無左大班行記，尾站健康村後企上東廊。
總站開出同尋日一樣都係70分鐘去到耀安。
S3bl430 發表於 2021-5-11 08:47
咁我有時坐373（通常周五）晚繁北上班次去到啟晴附近都係咁cut入快線既，要睇司機醒唔醒目。
我係認同條 ...
唔好玩啦
青沙O個 D 塞同大老山完全唔同 level 喎..
下路上青沙正常五分鐘乜都行晒，
大隧？唔知行左幾多個車位..
mrm23 發表於 2021-5-12 09:36
唔好玩啦
青沙O個 D 塞同大老山完全唔同 level 喎..
淨係啟晴隔音屏上大老山果段，6點零鐘已經要塞10-15分鐘先到隧道入口，青沙完全未到呢個級數
kwn1029 發表於 2021-5-12 10:11
淨係啟晴隔音屏上大老山果段，6點零鐘已經要塞10-15分鐘先到隧道入口，青沙完全未到呢個級數 ...
如果架車同一時間從東/西隧出口出發
本身行青沙在正常情況下要比大隧行多10分鐘路先到馬鞍山呢
東區去馬鞍山, 以前走線比較直接但硬食塞車(舊682X),依家有兜大圈(988)塞車風險少的選擇. 因為咁, 我唔認為988會贏682X九條街,
某程度要視乎果日觀繞生唔生性
相對黎講,682B/686經西隧個提速效果會好好多
(服務區域問題, 服務大圍/沙田經青沙本身方便過經大隧)
S3bl430 發表於 2021-5-12 10:33
如果架車同一時間從東/西隧出口出發
本身行青沙在正常情況下要比大隧行多10分鐘路先到馬鞍山呢
問題係鰂魚涌出發入西隧快過入東隧喎，連上面嗰條交通組片都係咁