本帖最後由 Oliver_ME16 於 2021-4-29 22:20 編輯
arfung 發表於 2021-4-29 19:24
佐賀縣若企硬唔出資唔起，按規定是否不能中央強行處理，永遠要用「接力」形式營運?
佐賀和長崎的關係跌 ...
中央可以比晒就可以唔駛永遠接力:lol
不過呢個先例仲大鑊過叫JR九州留返條日日倒水既長崎本線:lol,一開呢個先例,以後都唔會有地方政府肯出錢去保留鐵道服務
(北海道其實虎視眈眈左好耐)
講倒尾都係一個字.......錢~!
THomas20010808 發表於 2021-4-29 14:56
行唐津避開佐賀有冇得諗？ 不過最簡單最快應該係三軌化新幹線同埋普通車可以同一條路行晒 ...
唐津市其實一樣屬於佐賀縣,
風頭火勢點會走去燒多一疊?:lol
Oliver_ME16 發表於 2021-4-29 22:16
中央可以比晒就可以唔駛永遠接力
不過呢個先例仲大鑊過叫JR九州留返條日日倒水既長崎本線,一開呢 ...
點睇都係「錢」作怪。
佐賀縣，以佐賀站來看，現時特急班次密，無需一小時就直達博多站。
將西九州新幹線全通，要出錢，但快唔到幾多下…
仲有機會要轉3rd sector兼特急減班/無曬…在佢地角度出發唔化算又可以理解。
但從整個日本版圖以宏觀角度睇又無理由不盡快將西九州新幹線駁通九州一段並將部份班次直通新大阪。
真係「膠著」狀態。
JR北海道/北海道地方或許都想作怪，但感覺上無佐賀呢單「山頭主義」咁難搞?!
本帖最後由 Oliver_ME16 於 2021-4-30 13:19 編輯
arfung 發表於 2021-4-30 12:19
點睇都係「錢」作怪。
佐賀縣，以佐賀站來看，現時特急班次密，無需一小時就直達博多站。
我直接D講,
其實北海道各地方政府都不停bump左好多錢比JR北海道去維持服務,
當佢地見佐賀嘈兩嘈就有得中央出晒條大數的話,
你估下以後北海道會點玩?
呢D政治大炸彈冇人會攬上身的
北海道新幹線要拖到2031先通車(本來仲話要拖到2035),有部份原因都係因為北海道政府缺水冇錢起
Oliver_ME16 發表於 2021-4-30 13:15
我直接D講,
其實北海道各地方政府都不停bump左好多錢比JR北海道去維持服務,
當佢地見佐賀嘈兩嘈就有得中央 ...
明白，不過真係諗唔通佐賀縣阻路如何解決。
現在企硬唔出錢起、連節衷辦法的迷你新幹線、改軌距車都通通無份，仲可以點樣?
永續「接力」新幹線? (長期要接駁還不如一程海鷗號舒適方便)
最慘北海道睇到實…
道南漁火3rd sector應該蝕到喊? JR北海道新幹線段好像都蝕緊錢…
青森往返函館，以前白鳥特急一程平靚正又方便，仲好過現在轉2次車。
支持佐賀企硬，毫無必要花幾百億去興建一條自己冇著數(甚至仲蝕左)，利益淨係俾哂長崎縣既新幹線。
更令人反感既係當初講好左用FGT佐賀先同意興建，依家中央同長崎反口興建全規格新幹線，仲先行動工打算霸王硬上弓製造既成事實，手法同態度都十分卑劣。
既然長崎縣又希望早日通車又有大利益，就應該俾多啲錢；講整體利益，當然係中央政府俾錢，點可以因為佐賀里程長叫佐賀俾多啲錢？佐賀民選政府維護佐賀縣民利益天經地義。
DIH 發表於 2021-4-29 15:50
行唐津要穿山，造價會好貴，而且從營收角度點都唔及直入佐賀市。
新鳥栖至武雄温泉之間一段在來線線型平 ...
之前佐賀縣議會討論話要JR九州加強在來線服務作為支持佐賀段新幹線嘅條件，被JR九州話違反整備新幹線規則
Hopuco 發表於 2021-5-1 09:02
支持佐賀企硬，毫無必要花幾百億去興建一條自己冇著數(甚至仲蝕左)，利益淨係俾哂長崎縣既新幹線。
更令人 ...
即使佐賀唔駛出錢都唔見得佐賀會支持
Oliver_ME16 發表於 2021-4-30 13:15
我直接D講,
其實北海道各地方政府都不停bump左好多錢比JR北海道去維持服務,
當佢地見佐賀嘈兩嘈就有得中央 ...
JR北海道同JR四國而家已經食緊政府支援，唔係嘅話JR北海道破得產