Oliver_ME16 發表於 2021-4-30 13:15
我直接D講,
其實北海道各地方政府都不停bump左好多錢比JR北海道去維持服務,
當佢地見佐賀嘈兩嘈就有得中央 ...
同埋札幌段2030年度通車應該係已經早咗
Oliver_ME16 發表於 2021-4-29 22:16
中央可以比晒就可以唔駛永遠接力
不過呢個先例仲大鑊過叫JR九州留返條日日倒水既長崎本線,一開呢 ...
北海道新幹線在來線段而家地方政府取態係，反正我地俾唔起錢，又冇咁多運輸需求，咁咪唯有唔做鐵路，你話貨物重要咪俾JR貨物做飽佢
qunow 發表於 2021-5-8 06:58
即使佐賀唔駛出錢都唔見得佐賀會支持
咁又唔一定，佐賀本身應承左起可變軌新幹線，只要補返差額佐賀就有責任起落去。事實上新幹線雄武溫泉駅都係佐賀有份出錢起既。
Hopuco 發表於 2021-5-16 13:59
咁又唔一定，佐賀本身應承左起可變軌新幹線，只要補返差額佐賀就有責任起落去。事實上新幹線雄武溫泉駅都 ...
問題在於在來線服務
本帖最後由 1320 於 2021-5-16 16:49 編輯
THomas20010808 發表於 2021-4-29 16:02
依照1970年頒佈嘅全國新幹線鐵道整備法，整備新幹線開業之後，並行嘅JR在來線由地方成立第三部門鐵道公司 ...
其實真係唔明邊個咁 "叻叻" 諗呢條法律出來, 舊既新幹線既平行在來線(最有肉食個d) 就唔使交出黎
其本上虧硬既新新幹線線平行線就要交晒 出來
jr 真係多謝晒:lol:victory: 完全可以甩晒社會責任線:kiss:
本帖最後由 Oliver_ME16 於 2021-5-17 23:31 編輯
Hopuco 發表於 2021-5-16 13:59
咁又唔一定，佐賀本身應承左起可變軌新幹線，只要補返差額佐賀就有責任起落去。事實上新幹線雄武溫泉駅都 ...
你計少左一樣野,FGT武雄<>鳥棲唔駛收地起新線,但full size要.一講到收地郁線就已經係完全兩回事
Oliver_ME16 發表於 2021-5-17 23:30
你計少左一樣野,FGT武雄鳥棲唔駛收地起新線,但full size要.一講到收地郁線就已經係完全兩回事
...
如「武雄~鳥棲」中間那段用「迷你新幹線」又可行嗎?感覺上「直通運轉」雖然得130km/h總好過「接力轉車」。類似奧羽本線大曲到秋田一段。
有無人提出過這個方案?
本帖最後由 Oliver_ME16 於 2021-5-18 13:07 編輯
arfung 發表於 2021-5-18 11:32
如「武雄~鳥棲」中間那段用「迷你新幹線」又可行嗎?感覺上「直通運轉」雖然得130km/h總好過「接力轉車」 ...
好早期有,
但JR九州想玩FGT之後就被放棄,
因為一樣要大量改建同小規模收地之餘,
效益/節省時間不多
維基有各方案列表你可以去參考一下
Oliver_ME16 發表於 2021-5-18 13:05
好早期有,
但JR九州想玩FGT之後就被放棄,
因為一樣要大量改建同小規模收地之餘,
謝謝回覆。
明白其他方案的效益一定不及全段標準新幹線建設咁理想。
不過佐賀縣現時取態，隨時玩番十年八載都無進度。
不熟日本體制，若佐賀持續hold住，中央又不想全額幫手補貼，係咪會爛尾收場，永續「接力轉車」?