建議更改 297 往坑口方向走線
事緣某日去寶琳食飯，98D 同 A29 同時駛過。偶然發現到A29比98D更快抵達新都城。鑒於坑口欠缺從將軍澳隧道直達之路線，之走線為先坑口後寶琳再返回總站。
297 在駛經將軍澳隧道後改停下列車站 17. 銀澳路 18. 培成路 19. 厚德邨 20. 景林邨 21. 寶林總站 22. 景林邨 23. 厚德邨 24. 坑口北
收費及班次維持不變
建議解說自轉車站啟用以來，使用人數未如理想。除鐵路在區內處於強勢，路線過於單一化亦為原因之一。
而於兩條服務將軍澳北之隧道線當中，297 除了面對小巴的競爭，還有未來沙中線全通後的隱憂。在更改行車路線後，料能增加297在坑口圈的吸引力。而於原有隧道後頭站的茵怡花園仍有小巴以及98D之轉乘。
在考量到去程於寶琳站點有執雞之功用，往市區走線暫時維持不變。預料改動後，前往坑口圈的時間將縮減約10分鐘，前往寶琳站則維持不變，同時落車站位將更方便厚德及景林之居民。
長遠而言，建議巴士公司研究完善隧道轉乘網絡。例如91S伸延至觀塘並全日，與班次疏落之297發揮互補，增強轉車站對居民之吸引力。
好處 1. 增加297之競爭力 2. 令坑口居民享有隧道直達之九巴服務
壞處 1. 前往茵怡花園的乘客需步行較遠距離 2. 部分車站同時有兩個方向的297，容易混淆
其實不如兜上去康盛做總站好過，還掂其他車轉690都冇優惠 阪田銅時 發表於 2021-5-4 19:28
其實不如兜上去康盛做總站好過，還掂其他車轉690都冇優惠
同意, 佢咁樣搞到寶琳兩頭唔到岸:L
阪田銅時 發表於 2021-5-4 19:28
其實不如兜上去康盛做總站好過，還掂其他車轉690都冇優惠
康翠有齊小巴落土瓜灣同九龍灣
297 係時間同班次上都無優勢 k58 發表於 2021-5-5 11:40
康翠有齊小巴落土瓜灣同九龍灣
297 係時間同班次上都無優勢
690係聯營路線，又係唯一由康盛花園、翠林來往將軍澳隧道嘅巴士路線，由翠林搭690去轉車站轉乘路線係乜優惠都冇。
你唔應該反對297擺上康盛，除非你想佢地搭車行晒寶琳路啫……
倒埋d 客比105
執硬 Justshamxx 發表於 2021-5-5 12:21
690係聯營路線，又係唯一由康盛花園、翠林來往將軍澳隧道嘅巴士路線，由翠林搭690去轉車站轉乘路線係乜優 ...
諗拉唔拉297上康翠之前
不如數下轉車站有咩轉乘組合啱康翠用
去九龍東 有98A 93K
去九龍西 有95 98C
去九龍中 有93K同小巴
數嚟數去最後得返佐尖無車。
砌一條全日佐尖線更符合當區居民利益，而唔係求其推架四五個字一班嘅隧道車上去。 天空之神 發表於 2021-5-5 12:48
倒埋d 客比105
執硬
想知點倒落 105 就係計過數返寶琳同原線打和先單向反轉條線行
點解可以剷起晒寶林兩個客倉位...
但唔可以放棄坑口北硬要燒油兜返去?
咁改完寶林應該倒左一半客走....
要靠坑口新增肯俾10蚊直出去轉車站轉車去觀塘客填返先維到皮...
果到有幾多呢?
否則應該係自殺式改線....
k58 發表於 2021-5-5 14:00
想知點倒落 105 就係計過數返寶琳同原線打和先單向反轉條線行
直去寶林同兜坑口圈2 次
點會打和