其實感覺上係減到條條30分鐘一班，變相下年RPP重組方案就會易過好多
例如5B 5X 各自20/30分鐘一班，合併番兩條線變返做15分鐘一班，就會好睇過5B本身15分鐘一班，合完又係15分鐘一班。
另外2號減到30分鐘一班，都係鋪緊路比8H入去愛秩序灣，加18食埋佢掛。
2076 發表於 2021-5-7 00:35
其實感覺上係減到條條30分鐘一班，變相下年RPP重組方案就會易過好多
例如5B 5X 各自20/30分鐘一班，合併番 ...
說真，我覺得區議會也不會支持這些計劃了，始終他們會說疫情下經濟差，巴士公司應該體恤市民，共度時艱之類的話。
Bravo管理層思維應該也是先想節流，再透過新線希望賺得盈利。
053h4 發表於 2021-5-7 01:08
前排排左976起新田落，上左架紅小出元朗得三個客。大約夜晚八點半，係元朗上左架68X南行，架車上層九成滿出 ...
新界可能有增長潛力嘅
但九龍市區，好似土瓜灣，慈雲山，深水埗
難做程度唔會低過港島
屎水問題一日唔解決
靠新界新線
隨時導致九巴盤數唔靚
最後要加價
令本身價錢合理但已經偏高嘅九龍市區線變爛
本帖最後由 kitarolo 於 2021-5-7 07:15 編輯
053h4 發表於 2021-5-7 00:09
講真，國泰唔掂即係機場唔掂，機場唔掂即係香港貿易公司唔掂。
經濟數據話第一季經濟大幅增長，但好多公 ...
善巴路線港島內不過海路線
大幅加價,兩蚊客不受影響,但
獨市位唔會夠九龍/新界多,會
倒客落鐵或小巴。
國泰嘅情況係客運票價
點樣訂都難救,固定成本
亦遠遠高於陸路運輸,即使
話貨機可吊命,但也有世界上
各家空運公司嘅競爭。
所謂「大幅增長」一來
低基數效應,二來唔少行業
係蝕做而維持運作或輸少當贏
之下苦撐,一係就捱到地主減租金
先有望回穩,再落去有營業下都要倒閉。
kay 發表於 2021-5-6 23:42
所以都係兩難
玩全民免疫
下場就是印度
新城叫一舖清袋，咁去年捷輝小巴又叫唔叫呢？小巴2號綫俾左金匙接手做，亦唔俾巴士做
ATSE40 發表於 2021-5-6 23:57
其實睇返近排非繁無論係英皇道軒尼詩道定中環都多咗好多車係連窗口位都未滿，過咗海都係有咁嘅情況。咁嘅情 ...
賣地夾埋蝕果筆都賺左過億
FBI2 發表於 2021-5-6 23:53
不如擔心國泰好過
who cares；又唔(未)係禁飛其他國藉航空公司
#有JAL、ANA就得喇