HR1377 發表於 2021-5-11 17:51
咁797改去鑽石山擺明搶15A 商貿區往鑽石山的客
根本搶唔到，你會唔會搭 15A 遊完個啟麗先去鑽石山？
797 擺明想搶 33 班黃大仙轉車客，提前鑽石山落。
問題係一個將隧同環保大道，797 未落偉業街都脫緊班。
當然，33 都出現一樣問題。
lsc04d11 發表於 2021-5-9 22:40
我仍然係嗰句係收費亭塞 而唔係巴士轉車站塞
所以行將隧需時由短至長嘅車係
1. 有autotoll嘅旅遊巴，重 ...
收費站應該只係其次, 車太多, 行車線只得兩條太少先係問題所在.
管道前來回方向都塞車, 而管道後來回方向都唔塞車, 已經證明收費亭並非塞車元兇.
將軍澳方向由收費亭至管道前一下子由幾條行車線收窄至兩條行車線, 如果真係畀過路費而導致塞車, 管道前係唔會塞車.
九龍方向由出管道至收費亭, 講緊由兩線行車一下子擴闊到幾線行車, 咁當然唔會塞車.
你數下東隧 將隧 機隧都係兩線行車, 機隧冇收費亭, 一多車起上嚟管道前一樣係塞.
因為車太多, 以前企響鯉魚門道左轉將軍澳道轉角位燈位等過馬路, 好多時可以紅公仔冇車照過, 近年機會真係少左.
lsc04d11 發表於 2021-5-9 22:40
我仍然係嗰句係收費亭塞 而唔係巴士轉車站塞
所以行將隧需時由短至長嘅車係
1. 有autotoll嘅旅遊巴，重 ...
咁巴士加停轉車站後車程比以前大約長咗幾多
另外，E22C唔停將轉，所以應該快過有autotoll嘅私家車
053h4 發表於 2021-5-12 08:54
無話唔得。九巴今日先話係新發展區都要用電動巴。
而且九巴計劃係大手買。
不如你又講下點樣做到好過啦
大把室內巴總樓上有住宅，要加裝叉電設施隨時畀樓上屋民反對
睇下濱景花園就知
仲有就係室內巴士總站本身有冇設計裝叉電設施先？冇嘅話唔係只係睇有冇位裝，仲要睇埋總電掣房有冇供電空間，唔係你話裝就裝囉
053h4 發表於 2021-5-12 15:25
城巴啟德路線不怕屯馬線通車 發展電動車有財政考慮｜香港01｜社會新聞 (hk01.com)
22M以郵輪碼頭做總站，咁響郵輪碼頭叉電梗係冇問題啦
797去邊度搵叉電設施呀？
053h4 發表於 2021-5-12 15:29
797稍為改變下走線, 改兩邊總站, 就私牌去到郵輪碼頭充電
唔通巴士公司唔用797做建議中的新增巴士線3?
從來冇人講過797就係建議中嘅新增巴士線，只係你自己一廂情願
本帖最後由 jpoon 於 2021-5-12 15:36 編輯
053h4 發表於 2021-5-12 15:29
797稍為改變下走線, 改兩邊總站, 就私牌去到郵輪碼頭充電
唔通巴士公司唔用797做建議中的新增巴士線3?
私牌？認真咩？要叉15分鐘，仲要私過去，唔知你總站響邊，就算係啟德體育園過去，當承豐道開晒都預你來回加叉電要30分鐘啦，即係要放多兩架車
以善水性格搞咁多嘢不如用返柴油車算