我會話, 287X 慢過81C 係應份
平又平過81C, 又要旺角先走人,仲要死入去柏景灣...
講真81C 如果真係青沙特, 緊係跟280X 走
咁圍番條數繁時快過81C 就一D都唔出奇
當然大圍段應該跟番81C, 起碼石門先完
287D 點解慢係因為旺角走人... 同埋沙市一段塞車...
題外話, 咁點解41A 咁少比人話慢呢? 係因為41A 唔洗停奶路臣:victory::victory::victory::victory::victory:
本帖最後由 jpoon 於 2021-5-15 00:59 編輯
Kingston_Kwan 發表於 2021-5-15 00:08
彌敦道北行左轉亞皆老街想改善, suppose方法好簡單, 取消直行優先, 改為一次過綠燈放行, 而中線改為可轉 ...
要放燈畀人過馬路喎
你咁改咁D人點過亞皆老街？
窩打老道例子唔可以比較，因為佢將彌敦道南行變成放人過馬路
如果你將窩打老道果度套用，咁彌敦道南北行未必夠時間清到車龍
本帖最後由 流星☆雨 於 2021-5-15 03:14 編輯
抽81C車就明顯極高難度;P 沿線持分者太多
班次都冇咩空間再拉疏
但係大圍值唔值得開線試下做呢
我覺得係值得做，81C落客人數說明一切
搵咩路線抽車就要請相關社區人士同九巴好好思考下
jpoon 發表於 2021-5-15 00:57
要放燈畀人過馬路喎
你咁改咁D人點過亞皆老街？
窩打老道例子唔可以比較，因為佢將彌敦道南行變成放人過馬 ...
亞皆老街行過兩步已經係上海街口, 又一個行人過路處, 清左果堆違泊, 再推晒D人去果度就得啦
9.4剩係大圍總站
反而要諗幾多人會落疊
287X雖然平一截但繁時長期爆人
leo_ku 發表於 2021-5-15 21:42
屯馬線好快通, 到時尖沙咀佐敦馬鞍山客走左落鐵, 81C 客量未來仲會跌就真。
...
佐敦起計都係要轉車, Cut到落15分鐘一班應該仲有得玩到大半滿上屍隧, 而南行就可以晚上8點開尾班止血。
Fong_2132 發表於 2021-5-14 17:59
咁塞過青沙就可唔可出聲
青沙...如果跟286x 走線離開青沙公路落美田路, 又唔係話好塞...
顯徑依家有鐵路站, 巴士公司仲肯唔肯抽額外資源開呢類 "硬撼" 路線, 不太樂觀。
下繁兩三班車計, 可能只係有限資源, 但會否淪為當年259B線北行回程服務嘅翻版 (失敗收場), 則比較難預測。
顯徑/美林去尖咀係缺口黎, 都不知送左幾多客比803K/63系+港鐵;P
最近同fd番沙田, 佢住美田, 我住雲疊, 佢陪我坐巴士, 都係海防道81C轉小巴咋 (如果有月票就可以新翠轉46X/286X)