本帖最後由 paul2357paul 於 2021-5-24 18:24 編輯
天空之神 發表於 2021-5-24 12:55
咁你又用同樣行太子道東既1A 做比較
同埋 20A 到今日為止都無去過柯士甸道以南，憑咩叫尖沙咀？
20A果D根本上冇需要存在，
由20去渡船角轉個圈兜兜算數。
大角咀來往所謂既西九龍巴總一條海泓道直駁，根本上唔遠。
053h4 發表於 2021-5-24 18:45
新城過海線無出雙向分段其實係超錯
希望跟900咁出雙向分段，但唔需要4蚊咁平，除非地區認同長途替流水。
咁 106 筲箕灣返九龍，cover 左一部分 608 服務範圍，你係咪補貼返果班客 608 同106 既差價搭106 返九龍？
你話一樣架嘛
613 返油塘貴過 608 去九龍灣
邊度有跟九巴定價？
053h4 發表於 2021-5-24 19:25
你有睇開，應該知我一向認為106要出雙向分段。
如果106除代82，應該106減價換支持。希望九巴唔反對理順番 ...
兩件事， 唔代表 608 低價搶標合理
106 而家擺明係用過海分段價做 82 批客
仲要顛到 82 去北角，攪牌 106 港運城返柴小 fat fat，隨時 106 密密做埋柴小去北角收你過海價都有水魚上車
雙向分段真係唔會理你
反而82 因為愈做愈頹趕客減班，繼續趕去 85 106 682 ，城新收得仲開心
問題重心係西區北流水愈做愈頹無處理不停減班
其實最簡單係再動手做手術執 2 5X 18 25 呢炸四不像，最低消費改做 18 延長筲箕灣唔加價殺 2 仔先，維園來回筲箕灣有 2X 來回中環碼頭推上 25，25 再打回原形入大坑，車費至少好睇左先啦
我係唔同意你用九巴scale 做例子，唔代表唔應該收返正常水平車費；同樣地城巴低價搶標做爛間公司再搏加價呢種營商手段都係好有問題