本帖最後由 DIH 於 2021-5-29 14:20 編輯
ricky 發表於 2021-5-29 10:44
美孚有地鐵都唔係全部人搭地鐵出入，仍有好多巴士線駐站同途經呢﹗但海怡本身唔係咁。
...
在道路上海怡係篤篤嚟，而美孚同土瓜灣都係跨區車必經之路。
屯馬線通車，5C、28之類可能最多只係減班了事(甚至冇乜得好減)，假如有人由土瓜灣落尖沙咀，佢仍然可以有合理班次搭巴士。或者去銅鑼灣、北角，鐵路要轉N次，巴士用較短路程一車直達仍有優勢。
但係海怡，南港島線四站到金鐘係屈晒機，去中上環、彌敦道都快到無倫，巴士好難鬥。
053h4 發表於 2021-5-29 11:00
巴迷討論好自然傾向搭巴士, 而地區又會話巴士重有客而唔比減班
但事實上關鍵問題係, 一般人唔係咁諗呢
紅磡東鐵未過海，坐鐵唔方便
佐敦除非係Elements，否則中環搭鐵可以一程過但巴士唔得
旺角坐鐵係可以避塞車、車程快，而巴士selling point係有位坐、站位方便，應該就兩邊都會有捧場客
Waiyin12 發表於 2021-5-29 11:51
紅磡東鐵未過海，坐鐵唔方便
佐敦除非係Elements，否則中環搭鐵可以一程過但巴士唔得
旺角坐鐵係可以避塞 ...
路面交通爛都影響大
好似大老山
上繁南行連681 307都比佢玩殘左
土瓜灣本身都面對呢個問題
繁忙時間行邊都死
不過巴士迷至高無尚,一程車吸引力大於一切
咪有機會導致分析錯誤
假設一程車吸引力大於一切
應該加入其他因應考慮
例如路面狀況
行車時間
等
如果有其他因素凌駕於一程車吸引力大於一切
一程車吸引力大於一切理論已經唔成立
本帖最後由 jpoon 於 2021-5-29 12:54 編輯
053h4 發表於 2021-5-29 11:00
極端D來講, 中上環去紅佐旺, 真係唔搭鐵?
中上環去紅磡，除咗搭鐵仲可以搭船喎
甚至唔少土瓜灣人放工係會搭船去尖咀轉巴士，時間亦較少受塞車影響（90年代尖沙咀就塞得勁，而家下繁尖咀塞車機會就細咗）
去黃埔8P唔塞車嘅10分鐘有找啦
返工就兩睇，不過巴士轉船呢個組合幾蚊就得，搭鐵都要十幾蚊啦
本帖最後由 jpoon 於 2021-5-29 12:57 編輯
kay 發表於 2021-5-29 11:57
土瓜灣本身都面對呢個問題
繁忙時間行邊都死
上繁嚟講紅磡道同紅磡繞道好少會塞，反而紅磡馬頭圍道有時都會塞
如果上下繁有條綫行紅磡繞道去到尖沙咀碼頭，相信會吸引到人搭佢轉船過海
jpoon 發表於 2021-5-29 12:56
上繁嚟講紅磡道同紅磡繞道好少會塞，反而紅磡馬頭圍道有時都會塞
如果上下繁有條綫行紅磡繞道去到尖沙咀碼 ...
你睇九巴係MTR通之前有無變陣留客?無
新城當年西區推人上5X 18P 18X
希望減低MTR影響
最後衰左
南港島線都係等死MODE
巴士公司對乘客無期望係度等死
其實都無可厚非
kay 發表於 2021-5-29 13:01
你睇九巴係MTR通之前有無變陣留客?無
新城當年西區推人上5X 18P 18X
理工個死亡交叉一日解決唔到
土瓜灣出油麻地佐敦尖沙咀嘅客都好大機會送哂比港鐵，以尖沙咀為最嚴重 ...
反而入沙田，唔近馬鐵嘅 85 可能無咁傷，但 85A 85B 唔死都應該得返半條命仔 ...
樂仔〞 發表於 2021-5-29 13:33
理工個死亡交叉一日解決唔到
土瓜灣出油麻地佐敦尖沙咀嘅客都好大機會送哂比港鐵，以尖沙咀為最嚴重 ...
...
最衰獅隧口唔夠位
否則85系 86系 87A 80M 281M 89 89B等，真係可以好似城隧咁建立個有效率嘅轉乘網絡