屯馬線九龍城段一條交叉渡線都無？
根據hk365day嘅track diagram同MTR嘅試車片段可以睇到，屯馬線九龍城段（紅磡至鑽石山區間）居然喺過咗紅磡之後要去到大圍先再有交叉渡線/雙渡線，
中間只有啓德站北端有單渡線，對車務調動亦無咁大彈性
究竟有無咩原因令MTR唔起九龍城嘅渡線呢 不嬲前地鐵都唔鐘意渡線
好明顯紅磡至鑽石山跟左地鐵作風
係前九鐵先肯起咁多渡線，差唔多一站一個
東鐵都俾港鐵拆左d渡線 本帖最後由 teddybus 於 2021-5-30 05:40 編輯
Del GK9141 發表於 2021-5-30 05:14
不嬲前地鐵都唔鐘意渡線
好明顯紅磡至鑽石山跟左地鐵作風
係前九鐵先肯起咁多渡線，差唔多一站一個
前地鐵唔起渡線係因為訊號唔支援雙向行車（即係上行線唔可以行下行車），但九鐵嗰套可以。
反而我想知點解連柯士甸站以北都要起側綫。
AVBWU291 發表於 2021-5-30 09:27
前地鐵唔起渡線係因為訊號唔支援雙向行車（即係上行線唔可以行下行車），但九鐵嗰套可以。
反而我想知點 ...
柯士甸果對係連埋放車軌，有乜事就推車入去唔好頂住
當你唔用西鐵比，用馬鐵比就會覺得差唔多。馬鐵都係得第一城有雙渡線及恆安有單渡線。西鐵當初係預埋做跨境及貨運，個「格」比馬鐵及沙中線高。
土瓜灣站係兩層重疊月台，點整渡線？ 本帖最後由 HU6455 於 2021-5-30 17:58 編輯
DIH 發表於 2021-5-30 11:03
當你唔用西鐵比，用馬鐵比就會覺得差唔多。馬鐵都係得第一城有雙渡線及恆安有單渡線。西鐵當初係預埋做跨境 ...
我又唔係太同意, 西鐵當初係預埋做跨境及貨運, 但連無跨境及貨運既路段都係一站一交叉渡線, 好明顯佢係為左方便車務調動, 唔似依家港鐵咁, 是是但但咁起左D野出黎, 垃圾既設計, 行到就行, 行唔到就算!!
屯馬綫港鐵段真係有大把例子:
1)屯馬綫顯徑以南無渡線, 攪到打9號、10號「風球」, 顯徑來往鑽石山雖然係全隧道段但都唔會去行車
2)屯馬綫紅磡以北面條渡線, 係係個超斜同埋超急既S彎既位, 話就話方便車務調動, 垃圾既設計師是是但但咁設計出黎, 起好左成班港鐵人先知道原來係要超低速過, 同埋同時用果時又多限制
3)啟德果度明明一大片地, 但就係唔起交叉渡線, 同埋佢既啟德側綫, 又係垃圾級既側綫, 有入無出, 仲要係超低速入先得.
其他港鐵垃圾級既設計, 寶林係最經典型例子, 跟住何文田黃埔果度又係一樣, 全部都限制晒, 唔會可以再有未來發展同加密班次既空間!!!
東鐵過海果度都係一樣, 零渡線
teddybus 發表於 2021-5-30 14:27
土瓜灣站係兩層重疊月台，點整渡線？
可以參考灣仔銅鑼灣, 兩面兩層重疊月台, 都可以有渡線