Del
ricky 發表於 2021-6-2 09:47
5X都係局部「同鐵路重疊」架，但點解運輸仲俾5X提升服務？5A都可以被講成「同鐵路重疊」，啟晴邨做總站， ...
用5X食埋5A
ricky 發表於 2021-6-2 09:47
5X都係局部「同鐵路重疊」架，但點解運輸仲俾5X提升服務？5A都可以被講成「同鐵路重疊」，啟晴邨做總站， ...
九巴太大貪，連5P都唔想谷，走去谷唔係真係快佢好多既5X，仲要條條都係要經漆咸道北？
teddybus 發表於 2021-6-2 10:37
用5X食埋5A
5X土瓜灣冇站，做唔到幾多5A功能，5P先至係貴少少既5A。
本帖最後由 ATSE40 於 2021-6-2 10:49 編輯
kay 發表於 2021-6-2 08:35
5A可能時辰未到,今日都唔可以太老定佢一定唔駛死
不過係巴士呢行
其實以 5A 呢個情況，如果係其他區想取消都難，係啟德就更加難。
受影響乘客嘅替代方案入面價錢係重要嘅考慮，反而速度就唔好差大遠就得。正如取消 11 嘅替代方案入面，除咗 14 係無其他路線更平之外全部都最少單向收到 $5.4 但係 9/203E 慢 11 成倍，286M 取消都只係話會加 85K BBI 而無叫人去搭貴一截但係快過 84M 嘅 89C 轉車。而 5A 根本無一條線係同佢價錢接近，其他平線話加兩毫就話可以接受啫，如果取消 5A 坐底加八毫嘅不如直接去申請加價好過啦。如果要補位，上路尚有條 $5.4 嘅 5 號仔，但係啟德（出面）得 $6.2 嘅 26/28，如果唔加分段就一定過唔到關，但係要加分段就一定唔肯，何況而家 5A 只係用四部車長期 25/30 分一班，用條密成倍嘅線加分段嚟補位代價都幾大。
就算唔講價錢，如果一開始係預計咗會收返嘅，就會好似 5D 拖下拖下咁，而唔係會特登整個大頭佛。
同埋只不過係有人講話 5A 一定過唔到呢關啫:lol
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-6-2 11:01 編輯
ATSE40 發表於 2021-6-2 10:46
其實以 5A 呢個情況，如果係其他區想取消都難，係啟德就更加難。
受影響乘客嘅替代方案入面價錢係重要嘅 ...
點解成日有人覺得譽港灣個位班客一定會大量流失來往鐵路？
斷估果度唔會容易望到附近有啟德站。
同埋例如590 VS 90個case話俾大家知貴線唔一定很有著數。
paul2357paul 發表於 2021-6-2 10:41
九巴太大貪，連5P都唔想谷，走去谷唔係真係快佢好多既5X，仲要條條都係要經漆咸道北？
...
佢可能估慈雲山同新蒲崗彩虹道唔近鐵路，而谷衡呢批客。慈雲山現時全日去尖沙咀只有5C，而慈雲山人都習慣搭小巴去黃大仙或鑽石山轉地鐵，屯馬線全通，佢地大可以搭屯馬線去尖東。
teddybus 發表於 2021-6-2 10:37
用5X食埋5A
去得啟德，就去唔到慈雲山
本帖最後由 Justshamxx 於 2021-6-2 15:26 編輯
ATSE40 發表於 2021-6-2 10:46
其實以 5A 呢個情況，如果係其他區想取消都難，係啟德就更加難。
受影響乘客嘅替代方案入面價錢係重要嘅 ...
既然取消5A係咁難(喺啟德難上加難)嘅，而當初將5A伸入啟晴邨而全程收費不增，呢份糖衣毒藥送到上門嘅時候，運輸署會唔會真係諗過唔畀九巴咁做，或者同過九巴私下協商，屯馬一旦全面通車就即刻打回原形，甚或至取消呢？
又冇人解釋到點解佢實行呢個改動嘅時候，要喺屯馬綫一期通車嘅正日，早一日遲一日都唔得嘅(唔好同我講「方便行政」，唔好同我講「咁啱得咁巧」)；更加冇人解釋得到點解5A延長，要拍住未來屯馬綫嘅宋皇臺站咁去，而唔係經承啟道南段，人哋如果真係要「攬炒新城」就應該行嗰一段，行得嗰段城巴就真係冇旗插啦。
最後講返嗰句：5A咁「平」係因為九巴要同港鐵一齊，為長達半世紀以來未能享受鐵路服務的土瓜灣區居民贖罪，先有宋皇臺發現古蹟，後有紅磡站剪短鋼筋，之後仲<del time="202106021526">發現埋</del>囿於何文田站屯馬綫嘅信號系統由紅磡站控制，即係一日紅磡站未掂，一日何文田站屯馬綫部分都唔可以啟用；上述事件促成屯馬綫分期通車以啟德作分界點。
到屯馬綫一期喺2020年1月17日敲定通車日期後，港鐵又表明不會提供接駁巴士來往土瓜灣一帶(呢個係民建聯爭取嘅，唔知大家仲記唔記得)，於是乎先至有而家呢份5A延長至啟晴邨嘅行動(大家睇返italk，係幾時流出5A會延長去啟晴邨嘅)。先前佢無論幾想將5A伸入啟晴邨，都同而家呢次毫無關係。