paul2357paul 發表於 2021-6-4 22:09
例如980X，981P爆搭情況更強，
但服務時間仍然不及989。
中上環人潮高峰過咗之後自然要多靠西隧口轉乘客接 ...
人地講緊嘅爆搭係為咗保留條線而推高客量，980X 981P係本身已經好多客
KG1428 發表於 2021-6-4 23:25
九巴11最大的客源在黃大仙下邨
因為在黃大仙總站等11係多於鑽石山/鳳德邨
其實當年真係唔知點解要將11拉過去鑽石山
依家屯馬通車，係時候縮番去黃大仙
JX9097 發表於 2021-6-5 16:25
其實當年真係唔知點解要將11拉過去鑽石山
依家屯馬通車，係時候縮番去黃大仙
...
其實11黃大仙至鑽石山一段多餘
其實除翻開5D平均每方向有約55人，11大約50個但仲要塞理工又私牌，5D又收得貴過11，難怪九巴話要取消11...
M722 發表於 2021-6-5 17:03
其實11黃大仙至鑽石山一段多餘
自己唔會坐就話多餘 :L
紅磡土瓜灣去荷李活廣場咪要坐11囉
而家11號喺鑽石山站同龍蟠苑/鳳德商場都有上落架
JX9097 發表於 2021-6-5 16:25
其實當年真係唔知點解要將11拉過去鑽石山
依家屯馬通車，係時候縮番去黃大仙
...
咁當年九巴3線 同 現在 九巴11
都係同一兩面總站
(鑽石山站<>佐敦道碼頭)
同11延長鑽石山有何關係:L
Ohm 發表於 2021-6-5 17:57
自己唔會坐就話多餘
紅磡土瓜灣去荷李活廣場咪要坐11囉
而家11號喺鑽石山站同龍蟠苑/鳳德商場都有上落 ...
九巴11主要以黃大仙下邨為主，多數在黃大仙總站上車此總站上/下車係多於鑽石山果面
但在鑽石山站/龍蟠苑上車人數係有的，但無黃大仙總站為多
KG1428 發表於 2021-6-5 22:10
咁當年九巴3線 同 現在 九巴11
都係同一兩面總站
(鑽石山站佐敦道碼頭)
雖然唔知閣下quote我篇文嘅原因
不過想講番...3嘅鑽石山站同11嘅鑽石山站唔係同一位置
3停鳳德道（現時龍蟠苑分站）
11停鑽石山站（荷里活廣場）
Ohm 發表於 2021-6-5 17:57
自己唔會坐就話多餘
紅磡土瓜灣去荷李活廣場咪要坐11囉
而家11號喺鑽石山站同龍蟠苑/鳳德商場都有上落 ...
而家黃大仙至鑽石山一段坐底都要行十分鐘，以鑽石山客量計，就算係今時今日，營收角度都係唔值
鑽石山坐屯馬線可以一程直落土瓜灣，第時會得返幾多客？
本帖最後由 流星☆雨 於 2021-6-6 18:56 編輯
如果改由3B上路，補返條慈沙線，再加埋5仔減班幅度調低，相信已經能夠補償到富山
11縮落去黃大仙同埋減班就得
反而11K同21有條件由紅磡站開聯合班次，善用資源
Full picture而言應該對黃大仙區整體利益會更有利