點解唔係拆 上環 - 灣仔一段出黎做？ 間公司咁有heart 做流水線
本帖最後由 KW2523 於 2021-6-23 20:10 編輯
989同900港島段邊有可能踩到入對方範圍
989有985A, 900有907D, 當然仲有互相, 已經封到死一死
所以港島中/東分開之下900拆線行火炭沙中不成問題
再者因為兜六美, 989沙中火炭一段客量唔足以飛起大圍
3asv@59x 發表於 2021-6-23 19:36
686不如變埋做986好過啦
成條路線倒轉，改喺沙田圍開出
有人嫌989兜美松趕客，會唔會到沙田圍嗰邊覺得兜顯田趕客架？反而沙田圍一帶我覺得應該要用返682B改行西隧解決
KW2523 發表於 2021-6-23 20:02
989同900港島段邊有可能踩到入對方範圍
989有985A, 900有907D, 當然仲有互相, 已經封到死一死
所以港島中/ ...
有個忽然關心18區巴士路線建議磚家話989拆一條飛走美松係「共識」，不過數據話我知大圍乘客佔超過一半，同時美松幾個站都唔係少人上，實在唔理解拆線迫切性喺邊度
本帖最後由 HR1377 於 2021-6-23 20:51 編輯
KW2523 發表於 2021-6-23 20:02
989同900港島段邊有可能踩到入對方範圍
989有985A, 900有907D, 當然仲有互相, 已經封到死一死
所以港島中/ ...
覺得989和686需要重組
686變986沙田圍往西灣河，經沙角、乙明、秦石、田心後上青沙
989沿現有路線至大埔公路美林邨分站後上青沙
第三條線大圍站開，先繞經顯徑，然後繞經美林美田後上青沙，就算顯徑一帶乘客繞經六美，行車時間應該快過686
話989兜六美因此沙田無客,更大程度係為989客量不達預期搵藉口
想當年985早繁兜顯徑花幾10分鐘,
六美大圍依然大把人坐
如果989真係咁有吸引力,就算火炭至沙田完全無客,
單靠六美、大圍、田心都可以打爆架車啦
但事實是989 開20分鐘加埋沙田班客只能坐滿上青沙,
而985A單靠六美大圍8-10分鐘一班企滿入青沙
要重組和分拆989系, 首先要989頂閘上青沙先
HR1377 發表於 2021-6-23 20:45
覺得989和686需要重組
686變986沙田圍往西灣河，經沙角、乙明、秦石、田心後上青沙
咁快忘記286X早上特登拆幾班唔入美林美田？
szeto993 發表於 2021-6-23 21:20
咁快忘記286X早上特登拆幾班唔入美林美田？
286X當年未全拆早繁班次時,
0755不停美林美田班次過左新翠就頂閘, 同一時間0745正常班次都頂閘,
有需求自然有分拆班次的需要啦
依家989,686連有没有客都未能夠證實既時候,
搵顯徑車經美林美田上公路思路算合理
另外,當年我坐早繁286X經美林美田班次,其實唔算好慢,20分鐘就轉上青沙公路
駿洋村總站唔夠位啦，901用住火炭站先，
兜駿洋，源禾，沙市直上青沙，做哂所有客！:lol