我就覺得，大埔以北概念好好，但問題都唔應該經沙田，最好大埔工業邨之後就駁返大埔墟站方便轉車，然後經過大帽山直接由大埔墟出去葵興，中間可以擺一個站喺梨木樹。最好呢一條隧道同時興建埋可以行車疏導一下大埔公路新城市廣場對開一段
至於沙田同荃灣嘅問題
短期內其實都仲可以靠城門隧道巴士
如果真係要起鐵路
其實可以打屯荃主意
屯荃去到荃灣西，經馬頭壩道丶聯仁街地底，出去大窩口站接駁荃灣線，在往東延伸，停石蔭，然後去大圍總站
本帖最後由 hokachung 於 2021-7-9 23:44 編輯
3asv@59x 發表於 2021-7-9 22:49
我就覺得，大埔以北概念好好，但問題都唔應該經沙田，最好大埔工業邨之後就駁返大埔墟站方便轉車，然後經過 ...
關門口街、聯仁街、馬頭壩道其實係箱形雨水暗渠個上蓋嚟，係發展荃灣時將條河埋咗落地底整出嚟，所以無得就咁挖開條街起隧道
本帖最後由 Man@MFHK 於 2021-7-10 15:20 編輯
mrm23 發表於 2021-7-9 15:13
其實摺被肯減規模已經可以多好多地發展
唔好忘記，香港巿區相當多位置，都係前軍事用地轉民用。
其實應該將石崗軍營搬去陰澳，拎塊地來起站起樓。
然後北環線改為連接烏溪沙、教大、皇后山、古洞、石崗、錦上路、深井、青衣南、九龍、柯士甸，實現意義上真正既九龍至新界環狀線。
SaintAngolmois 發表於 2021-7-8 22:59
其實田主席知道點解城門隧道管道要起到咁高嗎
就是因爲城門谷斷層嘅存在
就算要直接開鐵路去葵芳
佢劃條線唔係經美孚？
3asv@59x 發表於 2021-7-9 22:49
我就覺得，大埔以北概念好好，但問題都唔應該經沙田，最好大埔工業邨之後就駁返大埔墟站方便轉車，然後經過 ...
應該係方便轉乘往東九龍
本帖最後由 4437 於 2021-7-13 01:57 編輯
我自己係咁諗：
1. 大埔墟~沙田之間起一條新直通隧道，將大埔墟站地下化，東鐵綫改道新路，唔再經大學及火炭。
2. 舊大埔墟~沙田路段歸入第二南北綫，新增四個車站：白石角（教大運動場側）、科學園、濾水廠重建發展區、禾輋（接駁穗禾苑）
3. 沙田站改建為轉乘站，第二南北綫向南離開沙田站後進入地底，停車公廟、慈雲山、斧山、彩虹、九展、馬頭角（土瓜灣道地底）、何文田、紅磡，再過海向東區延伸，停炮台山，總站鰂魚涌。
呢個方案嘅好處：
1. 縮短東鐵綫行車時間，日後太和~粉嶺間開新站亦唔會令北區出九龍需時過長
2. 可以加密吐露港沿岸車站密度，有利沿線發展
3. 填補慈雲山、九展、土瓜灣下路一帶鐵路空白
4. 開闢港島東~九龍過海特快通道，完善網絡
SaintAngolmois 發表於 2021-7-8 22:59
其實田主席知道點解城門隧道管道要起到咁高嗎
就是因爲城門谷斷層嘅存在
就算要直接開鐵路去葵芳
如果用返東大嶼個版本，由嘉靈洲，經東大嶼、美孚入新界，走線應該同尖山隧道相約。
以昂船州上岸計，甚至可以在荔灣道設站，轉荃灣線定屯馬綫都方便。
沙田段建議經香粉寮、沙田、直接去大埔，同時將東鐵文禮閣至駿景園一段地下化，沙田站一段可以擴闊埔公，火炭站原址同貨場可以擴建車廠，再加發展上蓋。
qunow 發表於 2021-7-12 19:22
佢劃條線唔係經美孚？
片中佢條路綫自大圍之後直接向西面走
到水塘區域附近同城門隧道并排
然後沿象鼻山路直接去荃灣市中心一帶
縱然係好直接
但咁行就要考慮山谷斷層問題
實際要起并非不可以
但要應付該處地質特點同後續保養維護
整體花費會幾驚人
巴士的膠 發表於 2021-7-13 11:32
如果用返東大嶼個版本，由嘉靈洲，經東大嶼、美孚入新界，走線應該同尖山隧道相約。
以昂船州上岸計，甚 ...
要做地下化
可以考慮連北區市中心一帶一拼地下化
畢竟北區同沙田市中心都係因爲東鐵而造成地形割裂
地下化又可以更好重新規劃地面交通走綫
SaintAngolmois 發表於 2021-7-13 19:24
片中佢條路綫自大圍之後直接向西面走
到水塘區域附近同城門隧道并排
然後沿象鼻山路直接去荃灣市中心一帶 ...
查實香港周圍都係地質斷層，而且大把現存隧道穿過斷層。其中西鐵大欖隧道穿過兩大斷層帶，起嘅時候每分鐘入水240至400公升，未聽過有保養問題。
參考資料1
參考資料2