Kj2052 發表於 2021-7-21 00:04
無客就無客la
入紙減淨2班算啦
2班又真係過份咗得擠,但認為可以將是旦一班加停MAF食18X上環/西隧線往北角返工班客.(但當然要善巴肯設962/969/967/930往港島免費轉976去太古免費就有D用):lol
Kj2052 發表於 2021-7-21 00:13
四美985、火炭798成日都有12.8
應該唔關事
唔通沙市個邊唔俾用128定車務理由無申請呢?
btw,小弟都覺得989,933係潛質申請轉行64系,始終客量高而且方便同WKD線跳飛機.:o
AtrHenu 發表於 2021-7-21 00:15
2班又真係過份咗得擠,但認為可以將是旦一班加停MAF食18X上環/西隧線往北角返工班客.(但當然要善巴肯設962 ...
976 開一班都嫌多啦
Kj2052 發表於 2021-7-21 00:04
無客就無客la
入紙減淨2-3班算啦
自己洗濕個頭邊有咁易俾佢走:lol
不過咁多條西隧港島東線得 960B 係早過六點有車，分多少少出去食中環客都易啲。
開得幾班..蝕極有個譜啦
本帖最後由 Quanta 於 2021-7-21 01:38 編輯
暑假減班都用到，少客就少客啦...
欖隧過海線成本咁高，望落收得貴但好睇唔好食
早幾日欖隧先啱啱又逆市加價嚟,
976每班車未計私牌已經要俾 $383 隧道費
加埋油錢、繁時單向私牌開支, 而家根本係開一班蝕一班
AtrHenu 發表於 2021-7-21 00:15
2班又真係過份咗得擠,但認為可以將是旦一班加停MAF食18X上環/西隧線往北角返工班客.(但當然要善巴肯設962 ...
乜嘢係MAF?
本帖最後由 w061327a 於 2021-7-21 00:56 編輯
牛潭尾、凹頭來往港島東嘅需求根本唔高，相信 976 已經食盡呢班客，好難再有客量增長。不過依家最大問題就係放工 976 喺中環基本上多數飛站或者上得一兩個，照計應該中環返高埔、凹頭、牛潭尾點都會有唔少客，但係 976 就完全吸唔到。我諗最大問題就係 976 得單向經中環，變相啲人返放工都會照去欖轉、錦上路站轉車。
要救 976 最好就係用 cut 咗嗰來回各一班車改開 976A，經上環、中環、金鐘、灣仔去銅鑼灣，吸來回港島中返工客，917／918 錦田孖寶都開到咁多班，976A 一班冇理由做唔起。
另外跟 17/18 RPP 入錦上路站其實有必要，依家條線完全 serve 唔到錦田、八鄉人，冇人會特登走去高埔等呢條線。錦田、八鄉啲村落分散，大部分村嘅小巴都係駁去錦上路站呢個樞紐，如果 976 上公路前尾站係錦上路其實係有可能吸到班原本去錦上路轉鐵嘅港島返工客，同埋順便停埋蒙養、祠堂村已經可以做埋錦田市。
明明某高官話 976 有潛力變全日㗎，宜家仲要減班咪直接打臉？
乜招標線可以咁快減班架咩？
咁招標時用最好既conditions入標，
然後開線幾個月後就不斷降grade，咁仲成氣候？