976 停一停元朗站，都好過現在的客量咁...
odwinkinglam 發表於 2021-9-16 16:49
976 停一停元朗站，都好過現在的客量咁...
當條968X透明?
castanopsis 發表於 2021-9-16 13:30
招標線，唔知究竟係 運輸署 九巴 定 城巴 畫
難以定奪責任誰屬
TD攞爛線出嚟jill bill都要投?入標者唔識睇?
LessIsMore 發表於 2021-9-16 13:57
RPP都寫明，「若上文第 7 段所述的調整不足以應付需求，及沒有可行的替代服務，本署會考慮開設新巴士線， ...
terms & conditions 睇下好了，最後咪又龍門任佢擺
cz9328 發表於 2021-9-15 21:43
搞入標時可能早於2019年12月初就已經plan緊，嗰時未封關。
時勢有變唔識叫暫緩? 咁抵屎水死喇
nwfb1001 發表於 2021-9-16 22:29
時勢有變唔識叫暫緩? 咁抵屎水死喇
咁佢都識extend 「暑期」減班時間表
睇條線都已經唔開胃，坐去港島要唔要150分鐘？
本帖最後由 cz9328 於 2021-9-17 21:38 編輯
nwfb1001 發表於 2021-9-16 22:28
terms & conditions 睇下好了，最後咪又龍門任佢擺
一次過回晒我對RPP段嘢嘅回應。
其實千禧年代開始大肆推行嘅「八達通轉乘優惠」去代替／而唔俾開辦新路線，去到呢個年代，如果太過堅持，可能會令到巴士服務營辦商更難回本。
如果政府／運輸署太過堅持，第日分分鐘會搞到要由政府自己營辦番巴士服務亦未可知。
另外，過海隧巴仍有大部份路線屬聯營線，以沙田區過海線為例，170／182／680／681 （及其相關嘅繁時限定路線）呢堆全部無法與沙田區內線或沙田-九龍獨營線提供八達通轉乘優惠。現時中環／灣仔往返沙田，係得一條繁時限定嘅900號線能與沙田區嘅大量路線設立八達通轉乘優惠，所以要開新路線900號亦不難理解（除非當局把170/182/680/681全部變晒九巴獨營就能做到運輸署在RPP所寫嘅大原則，即提供日間全日雙向均能享用的八達通轉乘優惠，就可以為火炭駿洋／穗禾或新田圍等地提供收費較公允嘅過海巴士服務；但以現在新巴城巴聲稱財政上有困難嘅情況下，嗰堆收$18位以上嘅過海隧巴如果唔俾新／城巴參與營運部份班次，可能會搞到營辦商交番個牌俾政府都似）。
至於 「搬龍門」......得213D 線算得上正宗「搬龍門」?
到咗2010年代中後期開始，在旺區新開辦嘅日間全日服務嘅大部份路線，本身都孭住一大堆轉乘，或者途經附設大型轉車站嘅隧道／快速公路...例外嘅「搬咗龍門」可能係得213D，但安達臣住宅區規模太大，單靠轉乘優惠或延長現有路線似乎未必搞得掂。
castanopsis 發表於 2021-9-16 14:35
呢個明顯唔係主要原因
976同期，招標咗唔知幾多條線去中上環
而要減少中環車流，其實最實際係繁時拆多啲 ...
巴士公司未必有誘因做呢件事
巴士係灣仔銅鑼灣嘅優勢係一程過，快慢唔係先決因素
但係係中環大大條東涌線係度，你拆咗之後無快到
但同一時間班次疏咗嘅話客係會流失
而最重要嘅係
新西過海線通勤方向嘅Revenue / Efficiency
成個中環應該都無幾多條線做到