tszhinchan3 發表於 2021-7-31 18:59
你真係唔知喎！
81C係當年運輸署放寬《公共交通協調政策》之後第一條開辦由沙田區去尖沙咀既路線，之前沙 ...
本身 81C 叫 87C 由沙田圍開 , 只係 1989 年放寬後直接拉入馬鞍山改做 81C
https://3asv6.blogspot.com/2009/09/20010322.html
係時候281x全日入第一城，281b全日。 順手加快87d
本帖最後由 cz9328 於 2021-8-1 15:45 編輯
tszhinchan3 發表於 2021-7-31 18:59
你真係唔知喎！
81C係當年運輸署放寬《公共交通協調政策》之後第一條開辦由沙田區去尖沙咀既路線，之前沙 ...
嘩...原來早年81c係過曾大屋就上獅隧公路!!
咁81c最初期嗰陣有冇响圍邨附近停站呢??之後調落去經大圍火車站隔離就真係萬劫不復嘞。
cz9328 發表於 2021-8-1 15:44
嘩...原來早年81c係過曾大屋就上獅隧公路!!
咁81c最初期嗰陣有冇响圍邨附近停站呢??之後調落去經大圍火車 ...
當年馬鞍山除86C外所有新開出市區巴士線：89C、85C、81C同84M，都係行曾大屋之後上獅隧。之後因為馬鞍山人口少，而且大圍一帶未有出尖沙咀巴士，所以就比81C經大圍，順便做埋馬鞍山去大圍區內客。其他線因為大圍已經有89B、85B，所以就算延長都作用唔大！
不過經大圍又係咪萬劫不復呢？
到90年代九巴開87D，行完第一城之後就上隧道，又去到太子旺角一帶，對當時81C有一定打擊，但遠不及89C因89D通車的影響。之後81C經頌安同77區，都仲保持到客量。
不過自然2004年馬鐵通車，81C就得返河東一帶支持，之後287X開辦，大圍客都開始流失。
本帖最後由 cz9328 於 2021-8-1 21:13 編輯
bennyho1004 發表於 2021-8-1 01:35
係時候281x全日入第一城，281b全日。 順手加快87d
281B沿線太多站位在馬鐵站左近，冇乜前景囉。
30分鐘才開一班固然趕客，開得密又唔似得以前咁有足夠客量養住隊車。
bennyho1004 發表於 2021-8-1 01:35
係時候281x全日入第一城，281b全日。 順手加快87d
冇架啦！而先281X先得15分鐘一班，全日可能得20分鐘一班
tszhinchan3 發表於 2021-8-1 22:49
冇架啦！而先281X先得15分鐘一班，全日可能得20分鐘一班
廿分鐘班總好過81c而家太長又唔知點咁
本帖最後由 GP5737 於 2021-8-5 17:34 編輯
bennyho1004 發表於 2021-8-1 01:35
係時候281x全日入第一城，281b全日。 順手加快87d
同意全面分拆 81C：
87D - 馬鞍山特快，耀安尾站直出
281X - 轉全日，加經第一城
281B - 轉全日，可以考慮延長去白石角
既可以滿足白石角/科學園出油尖旺需要，
仲可以加雙向分段，食埋白石角/科學園去大圍，咁 82D 第時唔駛再加班都得。
大圍至石門沿路又賺到條線去科學園，有心既加埋轉乘優惠，分分鐘搶到啲本身搭小巴轉鐵既白石角/科學園客。
以而家 81C 用緊 24 架車黎計，加埋 87D 改快後慳到既車，
281B / 281X 各自做 20 分鐘一班內應該唔係問題。
咁做馬鞍山有快車之餘，又可以塞住白石角把口，計落都有賺。
GP5737 發表於 2021-8-5 17:33
同意全面分拆 81C：
87D - 馬鞍山特快，耀安尾站直出
281X - 轉全日，加經第一城
281X要做埋太子旺角，唔係唔夠客
cz9328 發表於 2021-8-1 21:12
281B沿線太多站位在馬鐵站左近，冇乜前景囉。
30分鐘才開一班固然趕客，開得密又唔似得以前咁有足夠客量 ...
啱啱尋晚九點幾搭81C北行
12分鐘一班廣華開始企緊人
肯面對一下現況未?