ccchhhuuunnn 發表於 2021-7-30 21:56
咁除咗211同273之外，都冇乜邊條可以做到鐵巴咁密。而呢兩條綫咁短，唔平均極都有限。 ...
211 273直程密過506 K73添
211比較好彩，途經嘅一段龍翔道甚少塞車
但要計嘅話其實27 29M 296A 98A 273A班次都拍得住嗰兩條鐵巴
10598C 發表於 2021-7-31 00:32
211 273直程密過506 K73添
211比較好彩，途經嘅一段龍翔道甚少塞車
但要計嘅話其實27 29M 296A 98A 273A ...
除咗273A接近啲之外，應該冇一條好似鐵巴咁每個站都勁多上落
E500facelift 發表於 2021-7-31 00:20
黨鐵應該唔會將506改返做輕鐵線架 la，建議下將506改為類似37A/B既循環線好過，btw反對退2期輕鐵同建議輕鐵 ...
港鐵角度
506 開巴士有效率過要成班客逼晌 1 號台等輕鐵版 506，就算俾 506 開番做輕鐵兼全雙卡都冇法消化宜家的人龍，實在冇因由要變番做鐵。
ccchhhuuunnn 發表於 2021-7-31 00:37
除咗273A接近啲之外，應該冇一條好似鐵巴咁每個站都勁多上落
27其實都大上大落，兼且入旺角塞車，所以27唔拖卡先係新聞
2076 發表於 2021-7-31 01:18
27其實都大上大落，兼且入旺角塞車，所以27唔拖卡先係新聞
感覺上27大山大落都應該只係旺角同九龍城附近？純站位比例上應該仲係冇鐵巴咁多
利申：sorry唔係住果頭
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-7-31 01:38 編輯
2076 發表於 2021-7-31 01:18
27其實都大上大落，兼且入旺角塞車，所以27唔拖卡先係新聞
不過另一方面，市區綫反而仲難唔做循環去做兩邊總站。尤其係旺角呢啲旺區出出入入總站都用多你十幾廿分鐘兩三部車，同K73/506完全兩個世界。K73/506改兩邊總站完唔使改走綫，只係原綫停返元朗西/兆麟路做總站
你試下27改兩邊總站，原綫唔郁停太子站或旺角道做站頭睇下會唔會塞死條路;P
shakugan2005 發表於 2021-7-31 00:21
上公路隨時仲慢, 如果唔係龍運堆線改落屯門唔會咁反感; 要改雙向+穩定班次就不如縮埋去屯門站, 頂多去到 ...
咁好老實講，停完市中心，點掉頭係一個問題，
不過而家慢成咁，真係屈去青山公路再去埋雅都掉頭都快過而家～
10598C 發表於 2021-7-31 00:32
211 273直程密過506 K73添
211比較好彩，途經嘅一段龍翔道甚少塞車
但要計嘅話其實27 29M 296A 98A 273A ...
黃大仙段龍翔道點會「甚少」塞車 ...
ccchhhuuunnn 發表於 2021-7-31 00:37
除咗273A接近啲之外，應該冇一條好似鐵巴咁每個站都勁多上落
彌敦道代表 6 號 6C 上落都唔係少
不過至少唔係循環線先 ...
cky 發表於 2021-7-31 01:12
港鐵角度
506 開巴士有效率過要成班客逼晌 1 號台等輕鐵版 506，就算俾 506 開番做輕鐵兼全雙卡都冇法消 ...
講到咁多人就更加應該起重鐵過去, 起屯門赤鱲角隧道果陣就應該起埋鐵路拉西鐵去望后石