搞好馬鞍山去城隧既車好過
馬鞍山去城隧仲耐過城隧去屯門
elmmoo 發表於 2021-8-10 01:56
其實非繁加埋VIP 都唔會坐得滿
繁時都係過埋轉車站先會頂閘
咁不如直接屯轉開/ 一係飛屯轉啦
按照嗰班真心想263飛安友啲版友，直接屯轉開甚至變荃景園循環線係最好嘅做法，回車一定最快
認真翻，個人支持263下繁全拆3條線，1條原線，1條碼頭，1條良田or洪福
Anonymous 發表於 2021-8-10 08:01
如果你係講笑嘅話，我可以同你講聲對唔住。
不過咁，呢度好多版友次次講起263，唔理內容就好認真咁話飛安 ...
無計喎，60M 身為 (前 ?) 十大蝕錢線之一，仲衰過 57M 同 66M
當然要諗方法嘗試止蝕
cky 發表於 2021-8-10 03:31
宜家香港人十個有九個坐車唔係㩒電話就係瞓覺，架車行路面定地底係冇乜分別，正如鐵路行高架都邊個會望足 ...
其實已經係 base on 觀感問題去講
屯馬咁樣搖住落馬鞍山，其實唔會好多人願意搭足全程
衰 D 講，屯馬你好彩有位坐就係，要企嘅話都幾辛苦
而家搭屯馬線 D 人嘅取向都係九龍區車站大洗牌
本帖最後由 Anonymous 於 2021-8-15 20:29 編輯
樂仔〞 發表於 2021-8-15 12:51
無計喎，60M 身為 (前 ?) 十大蝕錢線之一，仲衰過 57M 同 66M
當然要諗方法嘗試止蝕
...
非繁嚟講57M同66M好大機會少客過60M，兩繁57M同66M有逆向客，但60M順向客會多啲。整體嚟講都係60M優勝
60M想陰乾，悉隨尊便，某啲時間的確開得過密。想拉去其他地方補足翻個轉乘網絡，悉隨尊便。但點解要下下攞人命先開心?更何況安友兆翠亦唔係細區
改263走線要過當然唔容易，但有條件同補償方案之下個人贊成
但改263走線唔易，啲人唔通又覺得取消60M好容易？
其實呢，條線由烏溪沙開，兜晒落禾沙、馬市、77區、大水坑、第一城、沙乙博、沙田市中心至入隧道，30幾個站，仲兜過條通宵線N42，沙田段仲耐過86K (86K一程都半粒鐘)，我都幾肯定馬鞍山唔會有人坐 (除咗巴士迷遊車河)
Waiyin12 發表於 2021-8-20 07:19
其實呢，條線由烏溪沙開，兜晒落禾沙、馬市、77區、大水坑、第一城、沙乙博、沙田市中心至入隧道，30幾個站 ...
單純想擴大服務範圍而已，沙田站至亞公角之間要快速的話可以改行沙瀝公路，屯門站至富泰邨之間都可以藉改行屯門公路來解決，縮短行車時間。
JH_LE4612 發表於 2021-8-7 07:17
樓主擺明只係想加價
點都平過TML👍
無敵風火輪 發表於 2021-8-7 11:16
最多去火炭，冇得再拉
No，火炭唔係延長走線嘅考慮範圍，馬鞍山走唔甩。
樓主請問你有冇病啊
沙田區咁樣兜法兜兩個鐘都似263 已經有城隧同埋屯公兩個轉車站覆蓋整個沙田區同埋屯門區，甚至大埔區，根本冇需要再兜