屯馬線兆康坐到尾 70 分鐘 25 個站，同呢條新 263 坐成四十幾個站要成個半鐘 （唔計出城隧之後條單線路唔生性），吸引力極低咯，做番宜家咪算咯。
沙田區31個站？ btw當年話開既263B呢？ 來往火炭及屯門站都係一班車者。。。
不如開263X，烏溪沙跟40X走法到第一城之後上城隧。
本帖最後由 Anonymous 於 2021-8-8 10:24 編輯
前嗰幾個話263要飛安友又唔出聲。
又要玩魚蛋論，架車又改完又唔係直去你屋企樓下，客又冇做多到，但又逼人轉車。逼人轉車都唔緊要，連逼人轉車嘅理據都唔充分。市中心直出，班次唔會多左，最多都係市中心嗰班唔會屯門M線轉城隧X線，但呢班客都唔夠非繁坐到大半滿甚至全滿。
再講，如果正常情況下繁時263可以市中心上到頂閘，非繁可以市中心坐滿嘅話，讓線又有咩所謂？
我亦都要必須重申，我贊成可以明顯令少啲人轉車嘅改組方案，包括開去碼頭，良田，洪福等。但繁時需保留部分安友班次
呢啲線要開都唔好搞現有條主線
盞倒米，城隧/屯轉網絡開到咁完善
$16.70 就入到屯門，點會整條廿幾蚊同屯馬鬥嘔心
比盡咪好似 263c 咁早晚對開幾班就乜都夠
老實講，條將馬就算開左，我都唔覺得佢會好旺場
有 20 分鐘一班算威，比九巴開，好快又 25-30
與其咁樣拉條 263，拉到乘客唔睬之餘又挑戰車長身體健康，
倒不如好好諗下點樣幫 40X 馬鞍山區沿線乘客可以耀安直出城隧好過，
然後向馬鞍山乘客宣傳新 40X 轉 263 出屯門，一樣可以吸客回流。
本帖最後由 SE7378 於 2021-8-8 14:08 編輯
天空之神 發表於 2021-8-7 00:29
263 屯轉以北 根本用唔盡架車
屯轉屯市有海量 58M / 260X / 960 任轉
最近諗緊 263 同 961 交換屯門區總站，961 改做屯門灣銅特快，
不過山景同未來屯門商業區出新界東嘅需求都幾難估 ⋯⋯
SE7378 發表於 2021-8-8 14:06
最近諗緊 263 同 961 交換屯門區總站，961 改做屯門灣銅特快，
不過山景同未來屯門商業區出新界東嘅需求都 ...
961 中上環執 960 跌出黎既客執到上 10 大點改灣銅特快......
* 960 既客係 962 系搶返黎
天空之神 發表於 2021-8-8 14:35
961 中上環執 960 跌出黎既客執到上 10 大點改灣銅特快......
* 960 既客係 962 系搶返黎
Wow，961 靠執 960 雞執到唔再蝕錢之餘，仲變咗做賺錢線 ⋯⋯
咁就無計，屯門灣銅特快唯有靠老九搵車（屯馬）開線喇，
屯門區內就兆康站南 - 彩暉 - 富泰 - 屯公三站之後直出屯轉，
去程過西隧後行中灣繞直出灣北，菲林明道天橋落返入電車路直去天后，
回程行盧押道轉出海皮，然後飛夏慤道天橋直去皇后像廣場同砵典乍街，
最後上林士街天橋直入西隧，可以進一步搶 962 系屯門來往銅記嘅生意。
SE7378 發表於 2021-8-9 00:22
Wow，961 靠執 960 雞執到唔再蝕錢之餘，仲變咗做賺錢線 ⋯⋯
咁就無計，屯門灣銅特快唯有靠老九搵車（ ...
961 直頭大賺果種下繁頂閘飛站時常有
早繁轉九又執哂上唔到 960 果班轉車客
無計架啦，老九乘屯轉同月票搶對家太多多到瀉
下繁 962 系頂多企住返
Even 962G 都唔使點企
X962 企幾個咁樣
比你幾乎車鏈都唔夠抽
剩返搭 962 都係字軌客，
同掃到部分市中心上唔到 960/961 客
I.e. 月票更蝕底