kay 發表於 2021-10-8 14:33
其實當年66唔CUT,59A唔陰乾
30X改快會唔會容易處理
59A/66都係好間接咁補償到去程咁大把
老實講當年九巴運署係好似40咁真心要推嘅，加到成個荃景圍同西約啲線都參與BBI，再開番上繁深長荔特班黎爭取支持有幾難
洗乜有某人嗰啲深長荔vs尖沙咀偽命題，根本30X上繁去程有車多開特班去補償，下繁回程可以做好啲力生轉乘網，起碼至少拉埋39M甚至39A同48X落水，又唔做
所以我一早話九巴只係好似63X咁廢物利用，呢個改動隨時係和應減少重疊而求其做出黎，根本唔算得上係認真嘅重組
Ricky403 發表於 2021-10-12 13:52
上繁過後就ok嘅，上繁234X自己都食唔哂入柴灣角班客
不過滿樂會搭哂234X，到時好睇楊屋道全日計係咪出到咁 ...
以九巴態度，回程行楊屋道都會停返力生，無影響的。
不過咁
下繁234X 真係要再加班 次次天橋上都已經冇乜上層位剩 去到祈德尊例牌要企
下繁都搭過幾次30X 上層都開始坐得滿 某程度上係成功吸客?
HN745 發表於 2021-10-12 18:44
不過咁
下繁234X 真係要再加班 次次天橋上都已經冇乜上層位剩 去到祈德尊例牌要企
試過30X未改路前，234X埋祈得尊未能清曬人龍，要靠下一支燈轉來的30X幫手清客。
現在得番234X，裝得曬?
另一邊30X楊屋道2個站都有好些收視，似好過繞經如心?
總計個餅有無做大到?
天空之神 發表於 2021-10-12 12:21
如果係咁其實30X 應該回程都入楊屋道都著數？
德士古道轉入楊屋道頭半段經常塞車令行車時間不穩定，要諗諗計，以30X現時另一方向客量表現，其實長遠似有機會吸到客。
大涌道就靠234X做曬，食得曬?
arfung 發表於 2021-10-12 21:27
試過30X未改路前，234X埋祈得尊未能清曬人龍，要靠下一支燈轉來的30X幫手清客。
現在得番234X，裝得曬?
不過我今日大河道落車 都見到有10幾個等30X
而且橫窩仔街食到古坑道同埋橫龍街堆工業區 收視都唔差
其實大部分都係坐到深水埗 長沙灣 就落曬 有冇得開短棍
又或者以呢個前提開新線搞重組?
不過肯定係234X一定食唔曬 長遠都係要加班 再唔加又比AN食堆客:time:
arfung 發表於 2021-10-12 21:32
德士古道轉入楊屋道頭半段經常塞車令行車時間不穩定，要諗諗計，以30X現時另一方向客量表現，其實長遠似 ...
食唔哂咪大條道理加班一定好過 30X 234X 爭食
而家 30X 搶 238X 33A 位位Upgrade 不知幾開心
不過荃青路況仲惡劣過大涌道
HN745 發表於 2021-10-12 21:36
不過我今日大河道落車 都見到有10幾個等30X
而且橫窩仔街食到古坑道同埋橫龍街堆工業區 收視都唔差
半題外話，聽番AN似做得幾好?
不過佢只去到長沙灣，能有效輔助到234X嗎?
還是只能說各有各做
天空之神 發表於 2021-10-12 21:37
食唔哂咪大條道理加班一定好過 30X 234X 爭食
而家 30X 搶 238X 33A 位位Upgrade 不知幾開心
以公司對荃葵青路線的態度，如拉走30X令234X有空間而成功加班，都不是壞事。
荃灣路落橋，經德士古道轉入楊屋道，呢一段不穩定性極高。
如果美孚起步目的地是力生/地鐵站，似乎用大涌道234X現時走法較穩陣。
反而睇若30X回程改路，新加楊屋道2個站會多左幾多客，無左大涌道站加行車耐左，又值得否。
arfung 發表於 2021-10-12 21:54
以公司對荃葵青路線的態度，如拉走30X令234X有空間而成功加班，都不是壞事。
荃灣路落橋，經德士古道轉 ...
一係學 934A 直插荃富街
咁做就無左做楊屋道既意義
但咁做會比兜安德尊快