914不如入埋彌敦道做啲旺角以南至佐敦去上環至灣仔嘅客仲好啦
JX9097 發表於 2021-9-13 19:11
其實呢兩條線都冇乜空間重組
因為四小龍+海麗又唔夠客直出
914孭住大角咀/ 渡船角
自從有咗936A加停，的確搶咗好多914荔枝角客，始終936過咗海架914仲喺大角嘴。
而呢班人令936A都坐滿到，都可以話互惠互利。
本帖最後由 S3bl430 於 2021-9-15 00:04 編輯
巴士的膠 發表於 2021-9-13 23:08
自從有咗936A加停，的確搶咗好多914荔枝角客，始終936過咗海架914仲喺大角嘴。
而呢班人令936A都坐滿到 ...
我自己放工時段坐過幾次936/A去北葵(果時仍然行葵涌道),亦因為訓過龍坐過幾次下繁914去海麗
基本上,
936/A没有很多西九龍客落車(海盈幾個,碧海藍天都係幾個落車), 中環返石籬也只是40分鐘左右,
没有像很多板友講到936A西九龍段兜到阿媽都唔認得
(海盈出長沙灣約10分鐘,就係慢左咁多, 但我相信改行青山公路會略快於行葵涌道)
914下繁往海麗方向在936提升半全日前, 過了深水埗桂林街後基本只餘下10多個客,
人地東涌鐵直接到南昌,試問914在填海區點會有優勢
最近數據參考：
就你2021年8月10日的索取資料申請，繼本署於8月19日給你的簡覆，本署現提供有關路線的實地調查載客量如下︰
過海路線 914
最繁忙一小時平均載客量全日平均載客量
平均6成多運輸署未有有關資料
htpxcw 發表於 2021-9-13 23:26
最近數據參考：
就你2021年8月10日的索取資料申請，繼本署於8月19日給你的簡覆，本署現提供有關路線的實地 ...
當年CUT非繁失敗
又踢返佢入怡和街
都應該難殺
就算東鐵過海佢應該都唔駛死;P
WN4156 發表於 2021-9-13 18:47
其實現家914客量唔差，咁落去只會趕客。富榮真係慘，12 20-25、914 18-24、10 20-30，冇條似樣。大坑出中環 ...
乜富榮好多人搭914咩?
chunglau 發表於 2021-9-13 23:04
914不如入埋彌敦道做啲旺角以南至佐敦去上環至灣仔嘅客仲好啦
由 114 轉為 914 初期就喺咁行, 同期仲有 917, 不過即使打回原形, 優勢亦不及荃灣線, 而且依家佐敦道來回比以前塞車時間多咗/長咗, 如果唔喺點塞, 101X 或可以改道變成 901X 往來觀塘較有優勢 !
nwfb1001 發表於 2021-9-13 23:58
乜富榮好多人搭914咩?
富榮班友表明只會用$14.5夾時間保66仔或直接到二期大電視門口坐享受同樣只係$10.6用E6X的905過海.
PC2625 發表於 2021-9-14 00:05
由 114 轉為 914 初期就喺咁行, 同期仲有 917, 不過即使打回原形, 優勢亦不及荃灣線, 而且依家佐敦道來回 ...
據聞114南行過海尾站係鉻基書院(18個站)就經渡船街過海而當年仲為咗呢條怪線整個塘尾道巴士專線俾它用,不過由於果欄成日塞車所以咩野都趕Q曬.:lol
如果大角咀道貢獻唔多求其縮去維港灣cut cost:L