最簡單又慳到行車時間嘅方法係914回程改為佐敦道左轉海泓道、停西九龍站總站出面，唔明點解兩巴唔試吓提出
hokachung 發表於 2021-9-14 02:16
最簡單又慳到行車時間嘅方法係914回程改為佐敦道左轉海泓道、停西九龍站總站出面，唔明點解兩巴唔試吓提出 ...
渡船街近文英樓那邊是客倉?
圍住佢團團轉都抽唔走，應該是914主力服務區?
似要照顧呢批客優先於填海區的客(後段有東涌線和905/936系列競爭)
hokachung 發表於 2021-9-14 02:16
最簡單又慳到行車時間嘅方法係914回程改為佐敦道左轉海泓道、停西九龍站總站出面，唔明點解兩巴唔試吓提出 ...
點計都係無肉食既荔枝角道先
學 12 當年咁拉直最好
arfung 發表於 2021-9-14 08:54
渡船街近文英樓那邊是客倉?
圍住佢團團轉都抽唔走，應該是914主力服務區?
渡船街個站基本上係渡船角用家為主，停西九龍站總站出面一樣好方便，仲可以塞少咗一截佐敦道就落得車
905回程唔啱富榮搭，914富榮花園個站都好多客落車，如果渡船角一段提速會吸到更多客
hokachung 發表於 2021-9-14 02:16
最簡單又慳到行車時間嘅方法係914回程改為佐敦道左轉海泓道、停西九龍站總站出面，唔明點解兩巴唔試吓提出 ...
W1 執左就唔會咁改架啦
nwfb1001 發表於 2021-9-13 23:58
乜富榮好多人搭914咩?
多，下繁914差唔多半車客都係海泓道落
S3bl430 發表於 2021-9-13 23:16
我自己放工時段坐過幾次936A去北葵(果時仍然行葵涌道),亦因為訓過龍坐過幾次下繁914去海麗
基本上,
早繁南行講緊一班都有廿幾人，對比上葵啲站，一啲都唔輸蝕。
回程西九龍每車有十零個客落嘅時候，唔兜呢班客上葵又係唔係補返條數呢？936依家上葵同西九龍都有人搭，條線做得住咪已經係比較理想嘅情況囉，唔好忘記初初936唔停西九龍果陣，朝早南行係坐唔滿，而停咗上葵客都無流失。
至於914同905系，唔考慮彌敦道配額問題，一條跟905P做填海區（直行海泓道當然更好），一條跟970做佐敦、旺角、深水埗就切得勻舊餅，繁時905A對尾段都有幫助。
巴士的膠 發表於 2021-9-14 11:49
早繁南行講緊一班都有廿幾人，對比上葵啲站，一啲都唔輸蝕。
回程西九龍每車有十零個客落嘅時候，唔兜呢 ...
這樣做變咗部份路段咪無咗去西環的過海車,但若果914為咗就905走線加停西環會趕走更多落地底甚至會推返班友坐返104/936.:lol
同日起新巴 23、116、601 會有不同程度的非正式（但係編定）加班，加班幅度係由大至細。
ATSE40 發表於 2021-9-14 12:20
同日起新巴 23、116、601 會有不同程度的非正式（但係編定）加班，加班幅度係由大至細。 ...
23下午2點後全部12分鐘一班
唔企車頂都難