214P_world 發表於 2021-10-3 00:32
香港站做轉車站的確最理想，但若能做到同月台轉乘就更佳
有種做法可以變相玩“同月台轉乘”嘅：Assume拆郵政總局起將軍澳線尾站，
將新月台起到同東涌線一個Level和闊度、最好對齊埋月台尾
然後用一條同月台一樣寬嘅通道接住兩個月台（好似下面咁:lol）
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3/4號月台，東涌線往東涌/迪士尼線 月台通道 5/6號月台，將軍澳線往寶琳/康城
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hellomato 發表於 2021-10-4 20:07
有種做法可以變相玩“同月台轉乘”嘅：Assume拆郵政總局起將軍澳線尾站，
將新月台起到同東涌線一個Level ...
起到同一 level 調頭隧道點算?
寧願雙島式都唔要咁搞法
Toz 發表於 2021-10-26 01:08
起到同一 level 調頭隧道點算?
寧願雙島式都唔要咁搞法
會改為跟東涌線月台一樣，入總站前整double crossing。
同埋新月台改為對齊現有車站L3（東涌線大堂、連接中環站通道）似乎更容易搞
一來唔駛掘咁深，而且更容易理順乘客轉車動線
本帖最後由 DIH 於 2021-10-31 16:45 編輯
hellomato 發表於 2021-10-27 16:51
會改為跟東涌線月台一樣，入總站前整double crossing。
同埋新月台改為對齊現有車站L3（東涌線大堂、連接 ...
就係因為站前渡線、站後唔夠緩衝，搞到東涌綫要慢速入站影響班次，又整多劑？而且呢種安排會令其中一端乘客過分集中。
講到簡化概念，其實機場快綫可見將來都冇乜可能密得過10分鐘一班，現有設備足以應付，用你#161個idea都可以。而且咁樣即使要將軍澳綫西延或東將直通都比較容易－會唔會直情簡化到東將直通我就唔知喇。
hellomato 發表於 2021-9-24 09:35
認同經過反修例一役，以及持續至今的疫情，
現在修建北港島線的迫切性有所降低，也讓方案有繼續修改的空間 ...
:L內地要谷gdp，當然基建係大量上馬，同內地基建勞動人口係充足過香港！一條鐵接一條鐵有幾難！加上內地建築標準係行國標，不用與國際接軌！有何難
DIH 發表於 2021-10-31 16:40
就係因為站前渡線、站後唔夠緩衝，搞到東涌綫要慢速入站影響班次，又整多劑？而且呢種安排會令其中一端乘 ...
會唔會係因為站前有連續兩組crossing（分別去機場快綫月台和東涌綫月台）先至要搞到慢速入香港站？只有一組crossing嘅總站（e.g. 中環【荃灣綫】、柴灣）又唔覺會慢太多。
其實我都覺得自己161樓個方案係幾正（可能有點自誇:P）
但係就意味著要重組現有香港站站前堆crossing，所以又要搞10個週末......（笑）