HV7025 發表於 2021-10-1 17:57
單係太古至柴灣，講出嚟好似唔係好多，但足夠一架港島線西行去到北角超過半車客
港島東搭巴士嘅人數比例已 ...
任何位我都贊成要用路面解決，並非單獨係港島線；好似如果東涌綫去上環金鐘我係會直接行過去唔會轉車
咁咪最多唔好起一拍兩散囉
Sita1004-1017 發表於 2021-10-1 20:09
任何位我都贊成要用路面解決，並非單獨係港島線；好似如果東涌綫去上環金鐘我係會直接行過去唔會轉車
咁咪 ...
根本換線交匯都唔係完美嘅方案
換線最正嗰樣係成就咗你哋交通迷嘅宏圖，但對港島東嘅破壞點講都係難以彌補，甚至可能令本來路況已經差嘅東區走廊進一步塞車，而家已經存在嘅北角樽頸亦可能因大量港島客需要落車轉車而無乜改善
交匯你講到幾萬般不是都好，至少喺唔影響任何現有乘客嘅同時，滿足到：
1. 直接帶將軍澳線入灣仔銅鑼灣，一定少咗人喺北角落車
2. 東鐵客可以轉一次車就去到鰂魚涌，足夠應付東鐵過海大部分返工需求，真心有幾多人要由上水大埔搭鐵去到太古以東吖？
唔見得交匯就唔值得起
一拍兩散唔起？哦，北角樽頸由佢囉，多啲將軍澳人買車走出嚟觀塘塞車，然後交通迷可以永續鬧人揸車阻住地球轉，交通迷又贏～
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2021-10-1 20:52 編輯
HV7025 發表於 2021-10-1 20:36
根本換線交匯都唔係完美嘅方案
換線最正嗰樣係成就咗你哋交通迷嘅宏圖，但對港島東嘅破壞點講都係難以彌 ...
北角樽頸咪上地面一係咪鰂魚涌轉囉，TKL全程先15分鐘你搭的士私家車識飛都冇咁快啦
Sita1004-1017 發表於 2021-10-1 20:50
北角樽頸咪上地面一係咪鰂魚涌轉囉，TKL全程先15分鐘你搭的士私家車識飛都冇咁快啦
...
而家個問題係 港島線+將軍澳線 繁時去到鰂魚涌北角，各自都揹住超過半列車嘅客量，加埋一齊咪載唔晒
鰂魚涌轉車有咩分別？鰂魚涌開嘅港島線可以繞過北角？載客量大啲？同一批客咪又係喺番同一條線上
北角上地面轉10號仔（朝早電車已經幾爆，上車唔易），定係步兵去灣仔金鐘返工？
叫人北角上地面就解決問題，咁換線更加唔使起，按你講法東涌線快過的士過海去到香港站，上地面轉巴士／步兵，已經好好，使乜延長東涌線？
HV7025 發表於 2021-10-1 17:57
單係太古至柴灣，講出嚟好似唔係好多，但足夠一架港島線西行去到北角超過半車客
港島東搭巴士嘅人數比例已 ...
即使港島人口唔會上升，但新住客只會係更高薪富裕嘅港島返工人仕，對港島線需求會長存笑死
高薪富裕嘅搭的士搭uber 都唔會迫地鐵啦
港島綫整頭等卡啊？
既然高薪富裕俾得起錢
梗係俾善水開豪華巴士幫補下啦
港島綫就留返俾九龍新界嘅低下階層搭
ryandroid 發表於 2021-10-1 21:33
笑死
高薪富裕嘅搭的士搭uber 都唔會迫地鐵啦
港島綫整頭等卡啊？
其實好多有錢人都係會搭地鐵，至少唔駛塞車，準時到達已經係好重要嘅優點。
leo_ku 發表於 2021-10-1 21:26
原來換線支持者的質素就係咁低落。
你咁講就得，咁你等多幾班車，轉多一次車又唔得？ ...
你人身攻擊都冇用
事實係大隧東隧塞車情況嚴峻
新界九龍過港島返工已經付出唔少不合理成本
港島東路面去北角以西
單計東區走廊都闊過東隧
都仲未計英皇道
鐵路工程係用嚟平衡城市整體道路交通
自然係睇整體交通基建佈局去規劃鐵路走綫
唔係霸咗個小山頭就可以罔顧整體社會利益
條鐵叫港島綫唔代表專屬港島人
更唔代表港島綫係永遠不可分割