屯馬線對城隧線的影響
早幾日路過連登，見到有個人話40X 43X 46X 49X跌左客，不過除左40X之外，其他都未到要減班ge地步。40X就跌左2-3成左右，講緊入城隧之前
43X就跌左1成左右，唔係話差, 但客量肯定少過之前, 始終有好多客倉頂住
46X就同上，主要係冇左轉車站同荔景客
49X都差唔多，冇左第一城客
40X源禾路比較煩, 最有能力補位A41P受限於疫情冇得加班, 令到40X冇得提速, 顧得源禾就保唔到轉車客
43X都做唔到啲咩, 只係賺少左咁解,個人唔認為好大問題,都有另一位巴打建議開多幾班43P黎補數
46X都係, 葵涌上落太多趕走荔景客, 問題又唔算好大, 但始終賺少左, 建議好好提速46P
49X主力客係沙巿, 如果所有班次唔入沙巿主力做第一城, 感覺上好愚蠢, 但為左吸翻班河東客上黎, 49X值得開幾班特車避走沙巿第一城直出 40X邊有跌咁咁多？客量同之前一模一樣咁高 WN4156 發表於 2021-10-3 01:06
40X邊有跌咁咁多？客量同之前一模一樣咁高
我唔排除嗰位巴打吹大咗
但40X跌客其實係好合理ge事黎
我識得既人入面，無人因應屯馬線開左放棄城隧
大部份人都嫌棄車程閹悶，無位坐，有啲更嫌佢嘈
只會當作後備選擇
即係咁，客量有無跌，同間巴士公司會唔會減班，係無直接關係既。
屯馬未通前，都唔見得呢間公司有心做城隧線。
而家屯馬通左，會唔會借故將城隧線減班，no one knows. 反而由4系轉263，269D客會否因一程鐵不用轉車而改放棄巴士才是要點，不因為鐵實際由沙田去天水圍時間不輸巴士。 沙田站去天水圍九個字左右，但唔駛行大馬路，加埋大部分地方需要再轉車 neoplan720p 發表於 2021-10-3 08:58
即係咁，客量有無跌，同間巴士公司會唔會減班，係無直接關係既。
屯馬未通前，都唔見得呢間公司有心做城隧 ...
入面啲人驚九巴賺少左
我覺得有啲杞人憂天
我諗肯兜一個大圈搭屯馬線由沙田去荃灣屯門，我諗除非真係唔鐘意搭巴士，或者來回點真係係哂鐵路上蓋，否則去荃灣葵芳真係搭鐵嘅誘因唔大。