以厹近年咁鍾意長途線做短途客嘅性格，而家肯定無可能再改89X
所以問題唔係富豪補位，係石門補位
Snoopy@FB8617 發表於 2021-10-7 11:46
停大水坑又唔等於做到77區
點肢解?
當日搞87D/81C嗰陣一樣有人嘈過
當然個方案本身係唔止有呢個問題先全盤推倒
但至少對於大水坑嚟講班次係其中一個因素
俾咗出去嘅野就好難收得返
而家有89D 密車直出
你俾條89C直出但非繁83X級數班次
大水坑會唔會接受到？
廣黃ok 疏咗但大水坑ok 又另一回事
正如都冇人理解到點解尚德要堅持村巴
冇人理解到點解44 一定要青衣邨頭站
班客唔搭就係唔搭
而89C直出落到83X班次
屯馬吸引力變相又大咗
MCMoore 發表於 2021-10-7 12:53
以厹近年咁鍾意長途線做短途客嘅性格，而家肯定無可能再改89X
所以問題唔係富豪補位，係石門補位 ...
長途線做短途客一早已經做緊
40X已經係例子
286M,84M,113呢類線摺咗佢啦!
ADS@81K 發表於 2021-10-7 13:49
當日搞87D/81C嗰陣一樣有人嘈過
當然個方案本身係唔止有呢個問題先全盤推倒
但至少對於大水坑嚟講班次係 ...
相反地281X嘈班次疏左都係石門既事
除左嘈想281X入返太子外基本上已經無問題
班次疏左成個大水坑+77區係唔係一定接受我唔肯定
但起碼有個天生優勢係C線入到村
而D線只係大路到停
唔使行咁遠出入都有返一定吸引力
本身day 1 87D,89D就入緊大水坑，點解要成全馬鞍山直出要大水坑接受疏車？
WN4156 發表於 2021-10-7 17:11
本身day 1 87D,89D就入緊大水坑，點解要成全馬鞍山直出要大水坑接受疏車？
最基本應該要比返果幾班 87D 錦英山上直出比人先
之後要做大 87E X89D 係後話
ctb234 發表於 2021-10-7 15:06
286M,84M,113呢類線摺咗佢啦!
113取消仲煩過keep住佢因為113串埋緊一大堆唔夠客嘅「獨市位」
牽一髮就動全身...
要逐個位諗補位仲慘過由得條113自生自滅
113要搞，最多都係食埋109
去程培正道直上何文田
入完愛民經佛光街天橋落歐化
回程隧道後經歐化上愛民
都會大學後直落培正道
（必要時可以入一入何文田總站）
一來一回，加一至兩架車已經可以食咗109
反正搭開113嘅都係「獨市位」
車程多5-8分鐘都係硬食