WN4156 發表於 2021-10-31 01:13
又係喎！九巴hea 做，但運吉用咗咩數據可以批到40X/43X/46X減班呢，又係總站數客啊？ ...
作為尾站乘客，見盡46X百態。
利申：唔支持減班
46X 問題在於成日拖卡，一架爆一架「唔夠爆」。上繁通常前車喺大圍上到頂閘，有時飛站，有時嘗試上多幾個，但好多時後門後面其實有唔少位；後車就好多時可以清晒大圍道班客。同埋唔好忘記仲有46P嘅存在，46X + 46P數字上載客率可能真係唔高。基本上尾站客10-15分鐘一定上到車。
下繁更加唔使講，成日都拖住，最尾嗰架我直情試過窗口位都坐唔滿。
如果開得密既意義係做轉車客，都預左巴士公司唔理
leo_ku 發表於 2021-10-31 09:08
40P邊有46X 咁好待遇，唔好講話8分鐘，5分鐘都無啦。
又唔見沙交關咁大聲講下喎。 ...
40P成日載空 蝕咁多錢憑咩好似46X咁密？
日間西行見過行完成條觀塘道都冇客，彩虹邨先發市添呀
THomas20010808 發表於 2021-10-31 13:39
作為尾站乘客，見盡46X百態。
利申：唔支持減班
即班上唔到已經係加班嘅理據，上繁10-15分鐘先上到車係唔合理。
THomas20010808 發表於 2021-10-31 13:39
作為尾站乘客，見盡46X百態。
利申：唔支持減班
其實呢D拖卡、一班頂閘一班少客嘅情況喺本身班次比較密嘅路線常常出現，隧巴118、對面海8P甚至788都不少出現，有時亦因為中途起載但時間夾唔啱
kay 發表於 2021-10-31 14:45
如果開得密既意義係做轉車客，都預左巴士公司唔理
當年唔知邊個諗條極擾民嘅屎橋就去cut 咗45X而局D荃灣客上轉車站，跟住有一截客倒咗落去小巴度，而家屯馬通哂車更雪上加霜。老實講以九記收車減班嘅狠，佢哋對46X係仁慈極了，特別係非繁忙時段
WN4156 發表於 2021-10-31 15:36
即班上唔到已經係加班嘅理據，上繁10-15分鐘先上到車係唔合理。
4-5分鐘一班可以再點加班？ 最繁忙一小時尾站46X 5-6分鐘一班，46P 10分鐘一班。我係假設全部46X飛站先至要10-15分鐘（等46P救）
加上46x班佬又好識玩，成日頭段碌比後車追到之後一齊玩424，就算肯加完班之後都可能冇變化
去到而家呢個樽頸位，搵方法分流先係治標嘅解決方法（包括但不限於46s)
THomas20010808 發表於 2021-10-31 17:30
4-5分鐘一班可以再點加班？ 最繁忙一小時尾站46X 5-6分鐘一班，46P 10分鐘一班。我係假設全部46X飛站先至 ...
繁忙時間 3/4，非繁6-8就最好，反正46X唔愁冇客。
八百米 發表於 2021-10-31 16:29
當年唔知邊個諗條極擾民嘅屎橋就去cut 咗45X而局D荃灣客上轉車站，跟住有一截客倒咗落去小巴度，而家屯馬 ...
唔使講到46X咁慘淡嘅
46X實際情況係比較難在中途站維持穩定班次，無論開3／4分鐘or5/6分鐘，對尾站客最後都係變左0-10分鐘。
要解決這問題，惟有開返短途車，又或者整中途上載車。
早繁46X可考慮在最繁忙半小時拆3-4班班總站直去大圍（10-15分鐘一班，可考慮名城加站換加班），正班再調整至7-8分鐘一班。務求正班儘可能新翠頂閘，總站直飛大圍班次可確保大圍美林客可上到第一班車