天空之神 發表於 2021-11-2 00:19
其實 46X 應該要攪昌榮路天橋直上城隧班次，分拆 46S 全日線加快流轉
其實往顯徑可以唔使兜大圍站都會幫到 ...
顯徑方向停大圍站，在屯馬線全通後的確係多餘
S3bl430 發表於 2021-11-2 07:16
顯徑方向停大圍站，在屯馬線全通後的確係多餘
正確來講，係有了803K後就已經係多餘。
八百米 發表於 2021-11-2 14:06
正確來講，係有了803K後就已經係多餘。
顯徑站通車前,803K晚繁嚴重唔夠載,那時46X/88K可以在大圍站上20-30人回顯徑,
現在其實也有小量乘客刻意在大圍站等88K/46X,
相信主要在下徑口村附近落車
所以,並非完全没有用, 只是你唔係當區居民所以唔理解個用處
S3bl430 發表於 2021-11-2 07:15
依家似乎係46s和46p客量不似預期因此令46x要早繁減班從而推高客座率
根本顕徑大圍冇直線巴士來往荃灣這問題已洗了不少乘客嘅腦，而家面對咁多競爭以致客量下跌才做嘢，但又做D唔做D，開條上下繁各只得三班嘅非特快往荃灣，賣點何在？
八百米 發表於 2021-11-2 14:17
根本顕徑大圍冇直線巴士來往荃灣這問題已洗了不少乘客嘅腦，而家面對咁多競爭以致客量下跌才做嘢，但又做 ...
如果顯徑大圍拆返開荃灣葵涌線，49X都要拆返開荃灣和葵涌線。
牽一髮動全身
S3bl430 發表於 2021-11-2 15:32
如果顯徑大圍拆返開荃灣葵涌線，49X都要拆返開荃灣和葵涌線。
牽一髮動全身 ...
46x又疏又少車，點拆線？
晚上46X情況一個簡單的紀錄
昨晚需要入荃灣，之後約8點左右搭49X到城隧，見到43X,48X和49X都小人搭客。大約2010在城隧落車時，46X人龍排了10幾人，在我等46X期間，先後有43x,48x,47x,269d到站
2015上46X,有10個客落車（47X 2分鐘前到站），另外，轉車站上了約30個
AVBE企10個入城隧，但有好多空位坐位。按落車人數推算，估計46X入城隧時約70人
沙田區客量分布：
大圍道落約30個
大圍街市落5上2
大圍站落2上1
新翠落8
隆亨落11
下徑口落6（見到前面有班全吉的46x，懷疑是鬼車）
顯田落4
總站落5
小巴又會少咗人搭，九巴會唔會考慮吓開N49/N46?