ma212223 發表於 2021-12-14 10:57
巴士公司有咩責任為市民解決樓價貴嘅問題?
樓價貴就叫政府起多啲公屋
咁政府又有咩責任解決私營公司經營不善?
LN9267 發表於 2021-12-14 11:55
始終電車可以主打短途方便、歷史情懷、觀光，還有廣告收入，才可以在這麽多交通工具競爭下生存。
不過新 ...
買完又要呻窮呻冇肉食係咩玩法?
電車都係出租廣告收入頂住
但同一時間渣電車收入遠少過渣巴士
如果渣電車一個月比到兩萬
電車應該都蝕大本
執咗佢囉!
還掂你趕客趕咗咁多年.
ctb234 發表於 2021-12-14 12:34
執咗佢囉!
還掂你趕客趕咗咁多年.
真係寧願合併兩間巴士公司仲好
其實搞兩搞
幕後老闆係咪就係漢思能源
因為得佢係公司經營困難個陣注資
一個月蝕2500萬,一年當3億
漢思就岩岩好注資左3億幾去填數
漢思能源想染指氫能市場
佢買新巴城巴都係想將氫氣巴士普及
咁佢氫能市場賺到錢
新巴城巴蝕少少當睇唔到
睇返過去5年漢思能源盤數
雖然大上大落
但埋單計平均一年賺到近兩億
cruisesnet 發表於 2021-12-14 10:57
的確, 短途流水巴士加到$4.7已經去到心理關口,
電車太極端唔講, 港鐵兩個站都係收$4.5,
坐多一兩站先等 ...
有咩咁極端? 除咗冇冷氣之外，大部分車程電車仲快過北岸流水線
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又想有政府補貼, 又唔想申請加價, 玩咩?
本帖最後由 LN9267 於 2021-12-14 15:12 編輯
peterkwan 發表於 2021-12-14 14:59
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我覺得他是想：
1.改革巴士票價調整機制，不需要每次申請時花以年計的時間，之前已經有高層說希望參考MTR的制度，可以每年調整票價。
2.現在只是暫時沒有打算申請加價，但這種全私營運作模式不能持續，所以要政府資助（我估計他只是希望政府補貼部分開支項目而已，不是全數補貼）。
jocosben 發表於 2021-12-14 11:42
南區得30萬人口，但好多線都用一邨一線既模式，以前無鐵路就話姐，宜家仲係咁玩點頂到？講緊一兩萬人既一 ...
南區主要問題係道路網設計差，如果1條線兜哂入去會趕另一邊客走，今年4與71合併明顯係兩線客量差才需要合併
但是部份利民建議例如N年前曾經提出65轉每日服務，76改經怡和街，甚至76X繁時線其實可以實施，只不過善水是否怕進智反對而不實行？