Fuk19805 發表於 2022-1-25 04:47
係之前見過有Class390有拉花，好似E257個pattern，跟住盞車頭燈又有D似，所以一直覺得佢地似樣
...
Class 390係斜頭架喎，希望你冇認錯。;P
之前坐過來回各兩個鐘，係幾唔錯，當年維珍有好多設計idea，唔知Avanti鏟走幾多。
DIH 發表於 2022-1-25 07:26
Class 390係斜頭架喎，希望你冇認錯。
之前坐過來回各兩個鐘，係幾唔錯，當年維珍有好多設計idea，唔 ...
我知係斜頭🥴
但係一見到對車頭燈就覺得係E257🥴🥴🥴
Fuk19805 發表於 2022-1-25 22:38
我知係斜頭🥴
但係一見到對車頭燈就覺得係E257🥴🥴🥴
睇完相我明車頭燈係相似~
不過車頭型狀真係差好遠...
TE8311_QTR 發表於 2022-1-24 23:07
我反而覺得無recline都唔係咁大問題，最大問題係啲凳竟然冇得轉返做向車頭，搞到有啲車好多位向車尾，舒 ...
我諗係因為歐洲比較多終端式火車站，車程中停完一個大站會調頭。
與其途中成車人一齊起身轉椅（日本小倉站會廣播叫乘客轉椅），不如全部固定方向，一時向前坐一時向後坐啦。
JC3987 發表於 2022-1-27 22:34
我諗係因為歐洲比較多終端式火車站，車程中停完一個大站會調頭。
與其途中成車人一齊起身轉椅（日本小倉 ...
咁我寧願企起身轉椅好過要坐倒頭車...
兩年前我喺富山坐 特急 飛驒 落名古屋，停岐阜站後轉方向，其實淨返一個站（20分鐘車程，而富山 - 名古屋全程4小時），我都照起身調轉張櫈；同車大約一半人都有轉
Waiyin12 發表於 2022-2-8 09:05
咁我寧願企起身轉椅好過要坐倒頭車...
兩年前我喺富山坐 特急 飛驒 落名古屋，停岐阜站後轉方向，其實淨 ...
日本人對於「向前坐」非常着緊，連巴士都係，寧願攀山夾腳都唔裝倒後位。;P
英國人無明確要求咪做少樣，可轉向座椅會令到每抽車的可移動（亦即係可以壞）的零件大量增加，座距亦不能太密。以我所知2016年開始TGV列車有可轉向座椅。
DIH 發表於 2022-2-8 12:28
日本人對於「向前坐」非常着緊，連巴士都係，寧願攀山夾腳都唔裝倒後位。
英國人無明確要求咪做少樣， ...
唔知有無關係，日本堆特急就算普通車廂，legroom都好過英國大部分鐵路列車
就算無得旋轉，我寧願用223 225系新快速款（好似天星小輪咁，就咁推椅背方向，維持 "向前坐" ）
TGV 有可旋轉座椅係好開始，但喺歐洲而言算好少數；喺英國就算呢一、兩年嘅新車，Class 720 745 755 803等都未有相關設計
Waiyin12 發表於 2022-2-9 06:23
唔知有無關係，日本堆特急就算普通車廂，legroom都好過英國大部分鐵路列車
就算無得旋轉，我寧願用223 2 ...
喺英國就算呢一、兩年嘅新車，Class 720 745 755 803等都未有相關設計運力不足，再搞太多嘢只會令座位更少
e.g. GWR Class 800/802經常超載，星期六日出短車 (5 coaches) 成日企滿人出Paddington
WHYB630 發表於 2022-2-10 19:39
運力不足，再搞太多嘢只會令座位更少
e.g. GWR Class 800/802經常超載，星期六日出短車 (5 coaches) 成 ...
論超載，一定係XC...... 次次搭XC都好多人要企，仲要唔係短途。
XC 成日出 2 卡 class 170 行 birmingham-stansted airport ，本身客量都已經高，3 卡都成日有客要企，仲夠膽死出 2 卡車，所以搭親 XC 一定要劃定位先。
仲有某次放假，搭 XC 落去 devon，搭中 5 卡 class 221，見住班客要由 birmingham 一路企到去 bristol t.m. 真係離晒大譜，本身 class 221 已經壓迫感重兼且窄身，再逼咁多人喺車，我果次差啲焗暈。後來我都係寧願搭 AW (即係宜家的 transport for wales)，經 newport 轉多一次車，避開 XC 擠擁路段。
多謝分享，不知不覺 class 800 已經替代晒 GWR 的 HST125 了。
英國火車近幾年係進步左好多，條條線都大規模換新車，對乘客而言係一件好事。
不過始終都係覺得 HST125 最有英國特色，同埋張椅子係好坐過 class 800 好多。
當年都幾經常搭果陣的 first great western 由 devon 出去 london，係到讀書最後果年先至第一次搭 class 800 落去 bristol。