272P 如果做大條線最基本要好似以前259D咁邊D入邊D唔入… 從而再將唔入果D宣傳做美葵茘比72快比73X方便 否則好難再做大 另外回程272P應該要入新都會起碼吸引葵芳/工業區一帶唔洗要46/7X 轉73X 先吖
DX2771 發表於 2022-1-9 01:50
十分認同
272E 的出現的確從地鐵同村巴搶番d 客番黎，頭兩班車起碼坐滿 偶然見企5-10個客左右
有時係荔枝 ...
907C就算加兩班都唔係無條件，對面岸980X一晚開緊十幾班
kmb71k 發表於 2022-1-8 20:25
272X係眾大埔青沙線最頹果條
尋日大埔交運會開會
九巴指出272X客量只有五成
揀272X係最易處理，因為近乎唔需要任何補償
旺角東可以叫人去窩打老道坐271，272X可以做埋太子
272E 因為荔枝角尾站，返大埔又快過272P，容量係唔差 (但都無286C咁爆)
繁時用佢做長荔返工客係得
其實即係大埔版286C，但286C非繁去深水埗都比人插慢過86C
但272E拉落大角咀係好有問題
大角咀、旺角有72X 272X，無人有心情碌272E
應該縮返去欽州街，順便減車
或者改行大角咀道（可能取代到31B?
）
如果全日，都幾肯定72至少減落30分鐘
咁大埔滘、源禾路、沙田市中心都會反枱，後兩者更會倒落鐵路/平價86
影響係嚴重過陰乾86C
DX2771 發表於 2022-1-9 01:50
十分認同
272E 的出現的確從地鐵同村巴搶番d 客番黎，頭兩班車起碼坐滿 偶然見企5-10個客左右
有時係荔枝 ...
如果真係確定想全日化272E，落長沙灣其實可以考慮改行美孚，始終美孚都一定多客過碧海藍天。
另外自從900半全日之後，900轉272E/271X/272X/272P都可以幫手解決907C唔加班的問題。如果全日化的唔係30分鐘一班的272E，而係10-15分鐘一班的272X的話，大埔來往港島就可以更方便咁用青沙轉車站。
Waiyin12 發表於 2022-1-9 03:26
揀272X係最易處理，因為近乎唔需要任何補償
旺角東可以叫人去窩打老道坐271，272X可以做埋太子
272E又唔可以話係大埔版286C，起碼佢去深水埗對比72都係有絕對的車程同觀感優勢，分分鐘搶番唔少MTR客。
272E落大角咀，似乎都只係搵總站擺，目標應該係做太子客。272E比286C行多10分鐘，但其實272E在太子都尚算有人會上車，參考270B，全日化後應該平均每班都執到10個客，呢度$139的收入，應該彌補到來回行多20分鐘的時間。加上柏景灣同72X有協同效應，派車可以多少少彈性，抽72X車都變得順理成章。但明顯地，往大埔方向，就絕對唔需要行奧運站圈，跟52X直出新填地街都慳到5分鐘車程了。
另外如果大埔青沙線係272E，可能下一步係全日化271X，做富蝶-富亨-富善-新興花園-廣福-青沙-旺角-油麻地-佐敦-尖沙咀，叫做係半特快271，同272E又冇乜重疊，應該都會有唔錯的分流效果。只不過九巴又夠唔夠資源拆線係問題。本身72/72X/73X/74X/271，條條大埔線都係大線，減無可減，富蝶最多天降2車去271個pool。
DX2771 發表於 2022-1-9 01:50
十分認同
272E 的出現的確從地鐵同村巴搶番d 客番黎，頭兩班車起碼坐滿 偶然見企5-10個客左右
有時係荔枝 ...
272E回程唔止企5-10個啦，頭班企滿係平常事，第二班亦大機會要企，尾班亦由大量位任揀慢慢變到坐得滿大半位
至於總站擺位我反而偏向維持擺大角咀多過286C咁原地兜個圈，
非繁深長荔客量始終無油尖旺咁多，
停多個太子同南昌街到界限街一段嘅深水埗執多10個8個客對非繁平均三四十個客一車算唔少數
本帖最後由 Oliver_ME16 於 2022-1-9 16:12 編輯
del
KW2523 發表於 2022-1-9 01:15
其實如果73D/271B學74P咁 行完埔中就出廣福 飛起舊墟 都叫有啲用途
麻煩你搞清楚先,林村河以南係新墟,以北先係舊墟,
唔該講清楚少少
fatpear 發表於 2022-1-9 01:40
無錯，74D一個鐘一班同埋都叫做方便到太和都算，
73D同271B喺本身已經唔夠載嘅73X同271繁時直接抽幾班兜 ...
如果73X冇收車,以現時班次係夠載o既.
73X/73D現行下繁平均係9分鐘兩班,
理論上係仲密過271既11分鐘兩班