其實我覺得「青出獅入」或者「獅出青入」仲有一個考慮，就係配合海達邨、海盈邨入伙，因為填海區入沙田，行青沙會比獅隧直接，但車就無得加，又唔能夠太過影響獅隧乘客。
如果講到46X要交數，似係86A改 沙田圍-沙乙博-車公廟-大圍-青沙-瑪嘉烈-九華徑-美孚-青山道-石硤尾-白田-澤安-獅隧-大圍-車公廟-沙乙博-沙田圍。不過我睇唔到25分鐘一班點吸引美孚客，但講到46X要交數，有機會加車做，加到15-20分鐘一班，用8部車做。
其實最適合青出獅入是87B，
青沙後直往維港灣循環線，
回程沿舊有停站往新田圍，
但會導致龍翔道/澤安邨冇巴士出旺角。
若改86A青出獅入，
澤安邨仍有大量路線往深長荔，
但此線比較適合獅出青入，會順路很多。
2076 發表於 2022-1-12 12:59
如果講到46X要交數，似係86A改 沙田圍-沙乙博-車公廟-大圍-青沙-瑪嘉烈-九華徑-美孚-青山道-石硤尾-白田-澤 ...
如果係咁，直接改做「246X」或者「46H」仲好啦！青沙之後直去瑪嘉烈，跟46X去美孚，之後再去海達邨新巴士總站，來回程都行青沙。
s3m89 發表於 2022-1-12 13:14
其實最適合青出獅入是87B，
青沙後直往維港灣循環線，
回程沿舊有停站往新田圍，
87B才不合適...
沿路太多雞肋獨市位
我覺得東鐵過海後佢會繼續做補鑊角色，分分鐘延長至佐敦
好奇一問，為何荔景山/九華徑一帶牙力咁大(唔太覺有新增人口)?
之前286C建議改葵涌交匯處落美孚被騎劫，現在有路線被提議重組若出青沙後往美孚又要入九華徑。
是否因為有瑪嘉烈醫院分站?
當年美孚已有86/86B往返沙田，延長46X到美孚是上述原因還是其他？
s3m89 發表於 2022-1-12 13:14
其實最適合青出獅入是87B，
青沙後直往維港灣循環線，
回程沿舊有停站往新田圍，
有關87B：澤安邨去旺角有專線小巴30A，但先決條件係做返全日服務。
又如果86C改到線去奧運站，其實亦都可以做返部份人嘅生意，但石硤尾之後應該先停欽洲街麥當勞，先至好再去大角咀，以及最好改做循環線。
另外，87B、88K之間嘅特價轉乘都要考慮。
至於86A，其實南行如果行到元洲邨之後，改左轉出海皮上青沙，回車便會加快，為其他路線提速創造條件。
s3m89 發表於 2022-1-12 13:14
其實最適合青出獅入是87B，
青沙後直往維港灣循環線，
回程沿舊有停站往新田圍，
咁就比到機會由運吉出面，救救澤安去旺角果架小巴喇！;P
TYChow 發表於 2022-1-12 13:40
有關87B：澤安邨去旺角有專線小巴30A，但先決條件係做返全日服務。
咁搞86A甘泉街頭幾站乘客點算？