本帖最後由 andy92 於 2022-1-12 13:50 編輯
toyl 發表於 2022-1-12 13:44
咁就比到機會由運吉出面，救救澤安去旺角果架小巴喇！
小巴都頹做，唔係同組有條駁腳 30B 早就交左牌
澤安另一條 42，更加開到 60，早就靠巴士執手尾
arfung 發表於 2022-1-12 13:37
好奇一問，為何荔景山/九華徑一帶牙力咁大(唔太覺有新增人口)?
之前286C建議改葵涌交匯處落美孚被騎劫，現 ...
286C改唔成主因係西九四小龍呢個位
荔景要求加經本身RPP唔cover, 唔係直接受影響，運吉當聽唔到亦無不可。
toyl 發表於 2022-1-12 13:46
咁搞86A甘泉街頭幾站乘客點算？
現時86A往沙田方向的巴士站，其實86都會停
andy92 發表於 2022-1-12 13:49
小巴都頹做，唔係同組有條駁腳 30B 早就交左牌
澤安另一條 42，更加開到 60，早就靠巴士執手尾
澤安邨其實係老人邨，邊有咁多人搭車落旺角同長沙灣，尤其疫情下，小巴又轉唔到西鐵、東涌線！咁點會有人搭？
jocosben 發表於 2022-1-12 13:55
286C改唔成主因係西九四小龍呢個位
荔景要求加經本身RPP唔cover, 唔係直接受影響，運吉當聽唔到亦無不可 ...
一條線搞到四個區爭巴士，處理不當隨時會被指破壞社會和諧，點會搞到落去？
arfung 發表於 2022-1-12 13:37
好奇一問，為何荔景山/九華徑一帶牙力咁大(唔太覺有新增人口)?
之前286C建議改葵涌交匯處落美孚被騎劫，現 ...
46X原本要入上葵，但被指兜路，1991年城隧轉車站開張之後，因為要做到同47X、48X同價及行車里數相約（車費等級表「新界特快路線」的15至18公里區間），故此延長去美孚。
TYChow 發表於 2022-1-12 13:22
如果係咁，直接改做「246X」或者「46H」仲好啦！青沙之後直去瑪嘉烈，跟46X去美孚，之後再去海達邨新巴士 ...
用86a直接改頂多加2車就搞掂。開新線所牽涉的資源多好多。
本帖最後由 KW2523 於 2022-1-12 16:10 編輯
86A本身都有堆客係86C減到30之後轉搭, 而家變咗塞一大段青山道先去到深水埗, 真係擾民...
想推人上286收馬鞍山價都唔好行埋填海區咁貪心, 做到快少少而唔係仲慢過而家先
又要加價收馬鞍山$10.5
又要拉疏班次
又要拖慢去深水埗個車程
仲要抽46X啲車
沙田-深水埗班客真係被佢玩殘
3ASV386 發表於 2022-1-12 11:01
似係沙田圍去甘泉街嗰條會咁改🤭
86A 改成循環線係慳到車, 仲減輕到元州街交通負荷; 但沙田出石硤尾/南昌街...會有九龍方向86A > 87B 甚至 86A > 86/86c 轉乘配套嗎?
咁搞法, 86c 如果繼續改去大角咀就似乎有點那個。