本帖最後由 TYChow 於 2022-1-28 19:24 編輯
tonyng 發表於 2022-1-28 16:04
睇咗好多內部文件都見唔到TMS係有任何預留位俾ELM/望后石條線。
睇咗刊憲圖則（留意剖面圖H、I、J、K），屯門碼頭西鐵站嘅南面大堂同月台似乎喺同一層。（另於輕鐵兆禧站旁的地面設置北面大堂）
首先拆咗屯碼公廁起南面嘅車站嘅入口，南面大堂擺屯碼海邊高架層，向內陸方向起兩個高架月台，咁即係屯碼根本就係 Dead-End！無可能再延伸。
如果屯馬線要延伸去望后石，似乎係A16站拉出去，但最好A16站就要有三個月台。
https://www.hyd.gov.hk/tc/our_pr ... gl/doc/tmse-g06.pdf
tonyng 發表於 2022-1-28 16:59
先前一次過搞 WIL, KTE, SIL-E, XRL, EWL, NSL 已經試過一鑊唔夠工人令到造價成本上升，可惜「人類總是犯 ...
愚問：ARO SHO 係咩？
00742603 發表於 2022-1-28 19:08
愚問：ARO SHO 係咩？
Airport Railway Extended Overrun Tunnel
Siu Ho Wan
TYChow 發表於 2022-1-28 18:50
睇咗刊憲圖則（留意剖面圖H、I、J、K），屯門碼頭西鐵站嘅南面大堂同月台似乎喺同一層。（另於輕鐵兆禧站 ...
A16應該定左係兩條側線，兩邊都有trap point
但未睇到係雙島定係雙側式月台（近似荃灣西站1台）
eternalflame 發表於 2022-1-28 19:42
A16應該定左係兩條側線，兩邊都有trap point
但未睇到係雙島定係雙側式月台（近似荃灣西站1台） ...
A16+Sidings 有幾個options，仍未落實最終設計。
eternalflame 發表於 2022-1-28 19:42
A16應該定左係兩條側線，兩邊都有trap point
但未睇到係雙島定係雙側式月台（近似荃灣西站1台） ...
咁即係話，由於望后石、屯門至港島鐵路線、西部海岸鐵路以及西部快速軌道有太多未知之數……
所以某公司就先起咗A16站同兩個月台，之後再等發展格局確定之後先至再去決定A16站同相鄰路軌嘅最終佈局和配置，並且可能令到A16站成為轉車樞紐，從而推高A16上蓋物業嘅叫價。
至於屯門南站只屬「半賣半送」，以應酬前任區議員，但將來屯馬線喺屯門嘅行車編排可以再更改。
規格仲低過馬鐵，到時屯碼車費又再貴一級兼拉高西鐵全月通嘅價錢嘅話記得謝主隆恩
ryandroid 發表於 2022-1-28 20:49
規格仲低過馬鐵，到時屯碼車費又再貴一級兼拉高西鐵全月通嘅價錢嘅話記得謝主隆恩 ...
本身屯門南延線係擁有權模式 該段路程收入唔使同九鐵對分 就算收一樣價錢 屯門南入閘 港鐵車費收入都會高咗
何況屯門至元朗出市區收同價 一來本身西鐵係屯門競爭力低(慢/屯門巴士平啲)
二來唔想變相鼓勵啲人搭輕鐵搭遠啲先上西鐵 加重輕鐵負擔
如果真係要方便屯門南出九龍同港島嘅話，就應該同時起埋屯荃同明日大嶼鐵路。
TYChow 發表於 2022-1-28 20:13
咁即係話，由於望后石、屯門至港島鐵路線、西部海岸鐵路以及西部快速軌道有太多未知之數……
所以某公司 ...
唔關事啦，A16 起 siding 係因為八鄉唔夠位泊車。