ryandroid 發表於 2022-1-28 22:24
淨係時值就已經可以收貴屯碼
屯門南延綫價錢係冇得規限要跟返屯門站個價
又唔係cut 哂屯碼區嘅輕鐵屯碼人 ...
屯碼-十六區-屯門一段是擁有權模式（地鐵系統帳目），呢兩個站出市區也要經兩鐵系統，因而在票務收入上會衍生 M-Split 和 K-Split，KCRC仍會獲分配在九鐵系統相關路段(簡單來說就是過路費)的收入。當然，若要100%確保KCRC(政府是100%/唯一股東)收入的利益，新站票價可以作輕微的markup，但亦可以不需要這樣做，原因下面詳述。
首先利用簡單算術：
屯門-紅磡 $21.7，每程最多要分35%予K記 ($7.595)，M記則入帳$14.105。
假如屯碼同十六區收返屯門價 $21.7 出市區，又假設兩個新站去屯門收 $4.7 (跟市區四線兩站之內的最低一級收費)，
K-Split 就會係 ($21.7/$26.4 = 82.2%) 然後再分35%俾K記 ($6.243)M-Split 就會係 ($4.7/$26.4 = 17.8%)，M記入帳 $3.863+$11.594 = $15.457
計算結果顯示，兩個新站係收返屯門站票價已經會收多咗 $1.352 (上升 9.6%)，而 KCRC 會收少咗 $1.352 (下降 17.8%)，計埋政府有港鐵約75%股份，相關車程會導致政府每程大約少收$0.338。
結論係成件事亦引申將來起好咗兩個新站，只要 MTR 將堆客吸去用新站而棄用輕鐵去屯門站轉車，而兩個新站的票價與屯門站水平相同，就必然會降低 KCRC (相當於公帑) 於該程車的收入，唔知政府內部又有冇計過條數（例如在A16上蓋補貼，又或者全條TME(前稱TMS)新線的注資幅度），考慮埋 KCRC (政府是唯一股東) 利潤可能會下降呢一點呢？不過，假如已經計過兩個新車站會吸納到新客，咁就不單止可以cover上述的$0.338，甚至比原本KCRC收入條數賺突也不定。
tonyng 發表於 2022-1-29 02:20
屯碼-十六區-屯門一段是擁有權模式（地鐵系統帳目），呢兩個站出市區也要經兩鐵系統，因而在票務收入上會 ...
謝謝詳細計算
但我嘅疑問係
冇屯門南延綫嘅話
錦上路至荃灣西載客率都會遲早達100%
即係屯門至錦上路車費都係100%計入九鐵
但起咗屯門南延綫後
就會提早將錦上路至荃灣西載客率達100%
加埋洪水橋同元朗南嘅新客源
出嚟嘅結果就係屯門南延綫嘅巴士客源趕走咗元朗區嘅鐵路客
九鐵無可避免會少咗元朗區客100%歸九鐵嘅車費收入
同埋全月通覆蓋埋屯門南延綫嘅話
龜鐵如要按比例拆全月通嘅收入
又係咪變相原九鐵嘅全月通收入都要拆帳俾龜鐵？
tonyng 發表於 2022-1-29 02:20
屯碼-十六區-屯門一段是擁有權模式（地鐵系統帳目），呢兩個站出市區也要經兩鐵系統，因而在票務收入上會 ...
我反而有興趣知洪水橋/古洞呢啲中間加站又會點樣計算
ryandroid 發表於 2022-1-29 13:15
謝謝詳細計算
但我嘅疑問係
冇屯門南延綫嘅話
威力點都唔夠新界西/新界東未來起港鐵擁有嘅鐵路出市區勁
he_01 發表於 2022-1-29 15:06
威力點都唔夠新界西/新界東未來起港鐵擁有嘅鐵路出市區勁
所以屯碼人應該等新鐵路
而唔係拉西鐵落去搞到元朗區乘客上唔到車
話時話，當年屯門站前個交叉渡線起得好大，好似係預屯門站起三條track，有無當時設計圖睇下
加多兩個站, 屯馬線客量會唔會爆得好緊要? 行車delay問題會唔會更嚴重?
本帖最後由 tonyng 於 2022-1-29 21:52 編輯
he_01 發表於 2022-1-29 15:04
我反而有興趣知洪水橋/古洞呢啲中間加站又會點樣計算
ryandroid 發表於 2022-1-29 13:15
九鐵無可避免會少咗元朗區客100%歸九鐵嘅車費收入
同埋全月通覆蓋埋屯門南延綫嘅話
龜鐵如要按比例拆全月通嘅收入
又係咪變相原九鐵嘅全月通收入都要拆帳俾龜鐵？
其實民間監察組織、議員或傳媒，可考慮趁現在新鐵路刊憲向政府有關當局質詢一下，港鐵公司在原有九鐵系統以「擁有權」方式建成新車站或新延線後的兩鐵分帳問題。
出口應該未係最終定案？因為見到泳池站左邊向龍門居一面完全無出入口，
亦無新增過河天橋只可用舊橋兜大圈，官網顯示就得兩個出口。
碼頭站向湖景村一面亦唔見有出入口，不過佢個大堂同月台係同一層，仲要島式，完全想像唔到係點佈局。
ryandroid 發表於 2022-1-29 00:18
東涌線參考荃灣線車站定價就已經係時值嘅原形
東/馬鐵去鑽石山、何文田冇減價就已經反映時值嘅原則
只係 ...
為左錢,到通車時自然會有一套「符合理論」既收費準則！
有問題？你比佢加多幾次價就可以解決！