GD1570 發表於 2022-2-5 19:53
你咁講，不如直接CUT咗43B同243M，然後叫涌美行上去搭43、山下行去搭青衣邨搭41M咪得囉...
山上求左咁耐要特快出荃灣, 你要為左少部分人行少DD路就攬炒我都冇所謂既
HR1377 發表於 2022-2-5 19:58
31可不可以飛走安蔭﹖
安蔭至荃灣西站最多加返235和31 BBI
絕對認同飛走安蔭，但認為唔洗加BBI
掉番轉頭講，石籬至荃灣嘅車覆蓋範圍只限沙咀道一帶，人地235去埋愉城一帶，咁石籬人去呢堆地方咪又係自己行，我地都想有架車覆蓋多啲荃灣囉
荃灣西行去滿樂大廈個站唔見得遠過由愉景新城一帶行番去有石籬車嘅地方囉
本帖最後由 KW2523 於 2022-2-5 21:25 編輯
KC8249 發表於 2022-2-5 21:16
18同E21A咩黎
18淨係掂到一小段深水埗邊皮, 完全做唔到41/45堆客
E21A就得單向, 就算屎水會有興趣做雙向分段都要運桔批佢先算
williamau 發表於 2022-2-5 20:47
山上求左咁耐要特快出荃灣, 你要為左少部分人行少DD路就攬炒我都冇所謂既
...
攬炒？
我一直都支持243M過警署後直行青敬路，
甚至飛走埋長安直出千色店的。
停一停涌美路同警署可以用多幾多時間？
不如你又諗吓單靠山上客，
非繁仲可唔可以keep到個位數嘅班次？
還是齊齊攬炒，山上班次疏，山下無直車依個兩敗俱傷嘅結局。
koneotis 發表於 2022-2-5 12:37
比較大機會係荃灣段，但咁搞不如縮去麗城開，深井段比234D算
唔係話234C大批學生石圍角，梨木樹同北葵落咩？
縮到麗城？
得失班大客
GD1570 發表於 2022-2-5 21:40
攬炒？
我一直都支持243M過警署後直行青敬路，
甚至飛走埋長安直出千色店的。
你唔諗下而家係43B同243M一齊做緊山上出荃灣?
243M改左特快咪將D人推晒上243M, 點唔夠客呀?
班都唔洗減, 仲慳埋車
新城九 發表於 2022-2-5 21:36
咁41咩嚟？
其實屯馬全通之後,41同45呢兩條過時巴士線點都要殺一條,我直情覺得殺唒2條換更好既服務不為過,反正做流水客但又要30分鐘一班,你話1A/6呢種班次同鐵路重疊都吸到客呀,加埋18三條一齊30分班又做唔到聯合10分鐘,南行價錢又比對家E21a貴,個pool又細九巴又唔想做,留黎嘥quota燒銀紙有咩意思
荔景自己45+46+42又係要cut線先啱既局面,根本供應多過需求,所以最好殺45,然後41,18,46/42加一班兼補位都慳到4部車,比併241x慳得2部咪仲好
FF:最好殺埋41(可惜太多位要補),一半比紅土何文田加強服務,一半比42a/44/242x全日,好過而家咁樣攬炒,反正何文田好多地方而家都坐鐵出深長荔,但只cut212根本唔合理(已經通車6年,而家既客量去睇真係班次同路線比呢班客多),至於cut完點補位就要熟呢組線既版友幫手
同埋就算冇41都係30分鐘3線變2線,10分鐘變15分鐘,以而家客量(rpp話兩繁18,41,45,46得5,6成)黎講四併三係合理不過,轉241x其實於事無補