咁講，
新城大約2010年（大約啦）之前，
仲係好正常既。
尤其係新記接手初期，
將一條本身只係繁時線既720提升到全日，
最高峰時期去到2-3分鐘一班（唔知表列有無，但實際上繁時密得好恐怖），
甚至之後學789拆多條A仔出黎。
另一輝煌例子，當然係用8P搶走8X銅記客，
然後再用呢套concept去開2X同8仔。
（8仔成功唔到，要怪就怪8X當年唔一下子由金鐘縮去天后，將成個銅記交俾8仔做）。
甚至過海線如682都做得好地地。
******
之後既事，
正如我已經提及過好多次，
有外在、內在因素，
結果搞到今時今日咁樣……
neoplan720p 發表於 2022-4-19 02:03
咁講，
新城大約2010年（大約啦）之前，
仲係好正常既。
8X縮到去跑馬地應該係因為有789食灣仔內街，而且當時789行循環線所以來回都去到灣仔內街？縮走埋銅鑼灣變咗銅鑼灣內街冇補償
EX-TL 發表於 2022-4-19 01:53
係46X 71唔掂先搵4食, 4都要靠地鐵HKU站先保得住.
中巴年代嘅4其實幾好, 啲車密密開, 薄扶林道行唔到大 ...
40P有去冇回變相上路冇車落返下路
本帖最後由 dydx 於 2022-4-19 09:01 編輯
neoplan720p 發表於 2022-4-19 02:03
咁講，
新城大約2010年（大約啦）之前，
仲係好正常既。
8環翠至柴東一段又同8P重疊
仲未計時代嗰邊可以搭789直上東廊
而家諗返轉頭
8要有客應該將8P改快
8P柴小段改到跟788咁行
各有各做
如果睇返近年數字
港島巴士其實2013年已經客量到左頂
之後比兩條鐵打殘晒
但同期新界係做區域重組
大致上唔加車下都有升幅
九龍雖然無做大重組但係有升
不過觀延令佢要倒跌
dydx 發表於 2022-4-19 08:59
8環翠至柴東一段又同8P重疊
仲未計時代嗰邊可以搭789直上東廊
同意當初改8上東廊應該要改埋8P跟788走
咁環翠就一定會上8
（樂軒台就兩睇...8夠密都有so，唔使行）
yclam 發表於 2022-4-18 17:29
同意。始終廿多年來港島區人口老化，加上西區及南區有了港鐵，交通工具比以前完善。今日新城的營運環境與 ...
可能因為城巴覺得條98收得太平所以hea做
27131118 發表於 2022-4-19 12:53
可能因為城巴覺得條98收得太平所以hea做
南區不嬲都HEA
595都係越開越疏兼開唔齊車
本帖最後由 gavrie01 於 2022-4-19 21:27 編輯
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